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【24h】

Variabilité spatio-temporelle du CO dans le centre de Limoges : apport des mesures itinérantes

机译：里摩日市中心CO的时空变化：巡回测量的贡献

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L'objectif est de montrer la variabilité spatio-temporelle d'un polluant fortement présent en milieu urbain : le monoxyde de carbone (CO). Ce gaz est en effet un bon marqueur de la pollution d'origine automobile et ses concentrations peuvent varier dans l'espace et le temps, au sein de la partie centrale d'une ville moyenne comme Limoges. La situation atmosphérique, le trafic routier et l'architecture urbaine peuvent influer sur les fluctuations spatio-temporelles du CO à une échelle temporelle fine. Le travail s'appuie sur des campagnes de mesures réalisées dans l'hypercentre de Limoges, site aux vitesses de circulation réduites. Les mesures ont été menées de façon itinérante à quatre reprises, à l'aide d'un capteur effectuant des enregistrements toutes les 5 secondes, le long d'un circuit d'une longueur de 4 km pour environ 1 h de marche le long de divers types de voies. Ces campagnes ont été effectuées les dimanche 10 et lundi 11 février 2008, dans des conditions anticycloniques, avec des vents de vitesse faible à modérée. Il s'avère que les plus fortes teneurs (jusqu'à 7,6 ppm) sont mesurées en présence des vitesses de vent les plus faibles (1,3 m/s), alors que la pollution la plus faible est enregistrée lorsque le vent est le plus fort (0,9 ppm en moyenne pour un vent moyen de 4,2 m/s). La hausse du trafic automobile sur un boulevard, les arrêts au feu rouge et le passage de quelques véhicules sur une rue étroite engendrent également des hausses parfois sensibles de pollution.%The aim is to show the spatiotemporal variability of a typical urban pollutant: the carbon monoxide (CO). This gas is indeed well representative of car traffic-related pollution and its concentrations are likely to vary in the center of a medium-sized city as Limoges, in both space and time. On a fine temporal scale, spatiotemporal fluctuations of CO can be dependent on atmospheric conditions, road traffic and urban architecture (such as urban street layout and the difference between wide and narrow streets). This paper is based on itinerant measures' series, carried out within the town center of Limoges. This place corresponds to the historical and commercial center, which is particularly frequented by pedestrians and motorists, with a low speed traffic, frequent slowing downs and accelerations. Itinerant measures have been done four times, thanks to a "Testo" sensor with every 5 seconds recordings, along a specific way: a 4 kilometers long and 1 hour's walk along various types of streets (pedestrian, narrow and wide ones, squares and crossroads). Those measures' series have been carried out on Sunday 10th and Monday 11th February 2008, during anticyclonic conditions, with low or moderate wind speeds. It is turned out that the upper CO concentrations (until 7,6 ppm) appear during the lowest wind speeds (1,3 m/s), whereas the average lowest pollution (0,9 ppm) is recorded when the average highest wind speeds are present (4,2 m/s). Moreover, it is shown that noticeable pollution increases can be recorded in the case of car traffic increase on a boulevard, stops at red lights and a few cars' traffic on a narrow street.
机译：目的是显示城市地区大量存在的污染物：一氧化碳（CO）的时空变化。在像利摩日这样的普通城市的中部，这种气体确实是汽车污染的良好标志，其浓度在时空上会发生变化。大气情况，道路交通和城市建筑可以在一个精细的时间尺度上影响一氧化碳的时空波动。这项工作是基于在利摩日（Limoges）超级中心（交通速度降低的站点）进行的测量运动而进行的。使用每5秒记录一次的传感器，沿着4公里长的电路进行四次巡回测量，沿路走大约1个小时各种类型的路线。这些巡游于2008年2月10日（星期日）和11月11日（星期一）在高压条件下进行，风速低至中速。事实证明，最高水平（高达7.6 ppm）是在最低风速（1.3 m / s）的情况下测得的，而当风最强（平均风速为4.2 ppm / s，平均为0.9 ppm）。林荫大道上的汽车流量增加，红灯停止以及狭窄街道上的一些车辆的通过有时也会引起明显的污染增加。％目的是显示典型城市污染物的时空变异性：碳一氧化碳（CO）。这种气体的确可以很好地代表与汽车交通有关的污染，在像利摩日这样的中型城市中心，其浓度在时空上都可能有所不同。在良好的时间尺度上，CO的时空波动可能取决于大气条件，道路交通和城市建筑（例如城市街道布局以及宽窄街道之间的差异）。本文基于在里摩日市中心进行的巡回措施系列。这个地方与历史和商业中心相对应，这是行人和驾车者特别经常光顾的地方，交通缓慢，减速和加速频繁。多亏了“ Testo”传感器每5秒记录一次，巡回措施已经完成了四次，具体方式是：沿着各种类型的街道（行人，狭窄和宽阔的街道，广场和十字路口）长4公里，步行1小时）。这些措施的系列工作于2008年2月10日（星期日）和11月11日（星期一），在反气旋条件下，风速较低或中等。事实证明，在最低风速（1.3 m / s）时会出现较高的CO浓度（直到7.6 ppm），而在平均最高风速时记录到平均最低污染（0.9 ppm）。存在（4.2 m / s）。此外，研究表明，在林荫大道上汽车通行量增加，在红灯处停车以及在狭窄的街道上有少量汽车通行的情况下，可以记录到明显的污染增加。

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