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Customary changes

机译：习惯变更

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New policies, procedures help Ferromex beat bottleneck blues at U.S.-Mexico border In NAFTA's wake, the bustle of U.S.Mexico border towns blows hot and cold. Trucks race to the border, where they come to an idle and wait — and, often, wait and wait — to clear customs. The lines may stretch for miles in both directions. For Mexico's newly privatized railroads, the border bottleneck represents an opportunity to capture freight transport marketshare, presuming they can take better care of customs business at the U.S.-Mexican border. At Ferrocarril Mexicano S.A. de C.V. (Ferromex), they're beginning to do just that. The 6,486-mile Ferromex connects with both Union Pacific Railroad and Burlington Northern Santa Fe at Piedras Negras-Eagle Pass, and Ciudad Juarez-El Paso; and with UP at Nogales and Mexi-cali-Calexico.
机译：新政策，程序帮助Ferromex克服了美墨边境的瓶颈忧郁症。在北美自由贸易协定（NAFTA）接U而至之后，美墨边境城镇的喧嚣热得沸沸扬扬。卡车驶向边界，在那里他们闲着等待-常常是等待和等待-清关。这些线可能在两个方向上延伸数英里。对于墨西哥新近私有化的铁路而言，边境瓶颈代表了抓住货运市场份额的机会，前提是他们可以更好地照顾美墨边境的海关业务。在Ferrocarril Mexicano S.A. de C.V. （Ferromex），他们开始这样做。 Ferromex全长6,486英里，在Piedras Negras-Eagle Pass和Juudaz-El Paso城与太平洋联合铁路和伯灵顿北部圣达菲相连；并在Nogales和Mexi-cali-Calexico使用UP。

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