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【24h】

LASER 155 IN THE AIR

机译：空中的155激光

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After previewing the mighty new Laser 155 in the July issue, we passed the engine over to local modeller, John Lewnes, who was tasked with assembling the Mentor-G engine test model. Being aware that the fuel tank position was quite critical (within 1.5 cm of the carburettor depending on the type of airframe; for something aerobatic it needs to be in-line due to attitude/fuel head changes), John Harper from Laser tried various engine locations, including upright (tank okay but thrust-line too low) and inverted (thrust-line okay but tank too high). As the Mentor has an open engine area, Jon Harper from Laser recommended a sidewinder set up, so this was the final position for our engine. This has the benefit that the carb sits relatively close to the engine's thrust-line instead of being way above or below, making tank positioning much easier. Even so we had to drop the Mentor's tank platform by another couple of centimetres to make sure it was not sitting too high above the carb.
机译：在7月号中预览了功能强大的新型Laser 155之后，我们将发动机交给了本地建模师John Lewnes，后者负责组装Mentor-G发动机测试模型。意识到燃油箱的位置非常关键（取决于机身的类型，化油器的距离在1.5厘米以内；对于特技飞行的飞机，由于姿态/燃油箱头的改变，它必须处于直线状态），Laser的John Harper尝试了各种发动机位置，包括直立（油箱还可以，但推力线太低）和倒置（推力线还可以，但油箱太高）。由于Mentor的发动机区域是空旷的，因此Laser的Jon Harper建议设置侧向卷绕器，因此这是我们发动机的最终位置。这样做的好处是，碳水化合物的位置相对靠近发动机的推力线，而不是位于发动机的推力线的上方或下方，从而使油箱的定位更加容易。即便如此，我们也不得不将Mentor的储罐平台再下降几厘米，以确保其高度不超过碳水化合物。

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    《Radio Control Model World》 |2014年第10期|38-41|共4页
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