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Automatische Kupplungen (AK) Entwicklungen im internationalen Vergleich

机译：自动联轴器（AK）国际比较发展

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摘要

Im Schienenpersonen-Nahverkehr (SPNV) und im Schienenpersonen-Fernverkehr (SPFV) gehört die Automatische Kupplung (AK) inzwischen zum weltweiten Standard. Ganz anders verhält es sich im Schienengüterverkehr (SGV), in dem es in Mittel-und Westeuropa nur in Teilbereichen zur Einführung einer AK gekommen ist. Nun gibt es dazu mit der Entwick- lung und europaweit geplanten Einführung einer Digitalen Automatischen Kupplung (DAK) einen neuen Ansatz (vgl. Beitrag auf S. 40 ff.). In diesem Zusammenhang ist es sicherlich von Interesse zu wissen, weshalb die AK im SGV bisher in großem Umfang nur in anderen Teilen der Welt eingeführt wurde und alle diesbezüglichen Aktivitäten in Mittel- und Westeuropa keinen Erfolg hatten. Im Folgenden soll dazu ein geschichtlicher Rückblick auf die Entwicklung und Einführung automatischer Kupplungen im SGV gegeben und auf bereits zur Einführung gekommene Lösungen näher eingegangen werden. Außerdem wird dargestellt, wie umfassend die Aktivitäten zur Einführung einer AK in Mittel- und Westeuropa waren und woran sie zum großen Bedauern des Verfassers dieses Beitrags, der während seiner Berufszeit bei der Deutschen Bundesbahn und der DB AG in die Aktivitäten zur Einführung einer AK von 1960 bis 1996 eingebunden war, letztlich gescheitert sind.
机译：在铁路客运（SPNV）和铁路乘客 - 长途交通（SPFV）中，自动离合器（AK）现在是全球标准。它在铁路货运（SGV）中是截然不同的，其中在中欧和西欧，只有部分地区已经进入了一个AK。现在，随着开发和欧洲的介绍了一种数字自动离合器（DAK），有一种新方法（参见P. 40 FF的贡献。在这方面，知道为什么AK为什么只在世界其他地区在世界其他地区和中欧和西欧的所有相关活动中都没有成功，这肯定有兴趣。在下文中，应在引言中更详细地给出对SGV自动离合器的开发和引入的历史审查。它还显示了在中西部和西欧引入AK的活动如何全面，以及本贡献作者的大遗憾，在德国联邦铁路和DB AG的专业时间介绍，这是什么1960年到1996年的AK涉及，最终失败了。

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  • 来源
    《Eisenbahn Kurier》 |2020年第12期|34-39|共6页
  • 作者

    PETER MOLLE;

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  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 ger
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