Mit der Einführung der standardisierten Container als Ladungseinheit begann in den 1960er-Jahren zunächst schleichend, dann aber bald massiv auch die Veränderung des Ladungsverkehrs der Eisenbahnen. Heute spielt der Kombinierte Verkehr in Europa eine tragende Rolle bei den Bahnen, wobei See-und Landtransporte mit ihren verschiedenen Rahmenbedingungen bis heute nachwirken. In Sachen Transporte auf der Schiene unterschieden sich Containerverkehre aus den und in die Häfen bis in die 1990er-Jahre hinein von solchen zu Lande. Ein Hauptgrund liegt darin, dass im Übersee- und damit Schiffsverkehr das Raster konstruktiv auf 20 und 40 Fuß festgelegt ist. Im Kombinierten Verkehr Schiene/Straße dagegen bestimmen die zulässigen Dimensionen der Lkw die Rahmenbedingungen. Deshalb existieren dort abweichende Größen von 24 und 30 Fuß für Einzel-Lkw und Anhänger sowie 45 Fuß für Trailer. Zudem sind im Landverkehr auch Planen und Spriegel als Abdeckung zugelassen, und stapelbar müssen die Wechselbehälter auch nicht unbedingt sein.
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