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鉄道総研ニュース

机译：铁道研究所新闻

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鉄道総研は，在来線車両の走行安全性を大きく向上させるため,輪重減少を抑制する機構と横圧を小さくする機構を搭載した「脱線しにくい台車」を開発しました。鉄道車両の脱線現象のひとつである「乗り上がり脱線」は,曲線通過時においてレールに車輪を横方向に押しつけるカ(横圧)が極端に大きくなり，かつレールに車輪を下方向に押しつけるカ(輪重)が小さくなるときに，発生しやすくなります。この乗り上がり脱線に対する安全性を評価する指標として，横圧を輪重で除した「脱線係数」が用いられています。鉄道総研は，平成23年から鉄道車両の乗り上がり脱線を根絶することを目標に，新たな台車構造の技術開発に取り組んできました。今回開発した脱線しにくい台車は,台車枠の側ばりが横ばりに対して回転する機構を持ち,軌道の平面的なねじれに対して車輪だけでなく台車枠全体で追従させることで，輪重が小さくなることを抑えることができます(輪重減少抑制機構)。さらに,曲線区間で車軸をアクチュエーターで操舵制御する機構を持ち，軌道に対する車輪の角度(アタック角)を小さくすることで，横圧を低減することができます(アシスト操舵機構)。
机译：为了大大提高常规线路车辆的运行安全性，铁路研究所开发了一种“难脱轨的卡车”，其装备有抑制车轮载荷减小的机构和减小侧向压力的机构。在有轨电车的一种脱轨现象中，“骑乘脱轨”是指在通过弯道时将车轮横向推向导轨的力（水平压力）变得非常大，而将车轮向下推向导轨的力（当车轮负载较小时，往往会发生这种情况。通过将横向压力除以车轮负载获得的“失效系数”用作评估防止出轨的安全性的指标。自2011年以来，铁路研究所一直致力于开发新型转向架结构的技术，以期消除轨道车辆的脱轨现象。新开发的难以脱轨的转向架具有这样的机构，其中，转向架框架的侧梁相对于侧梁旋转，并且不仅通过车轮而且还通过整个转向架框架跟踪履带的平坦重量。可以抑制（减轻车轮重量的机制）。另外，它具有利用致动器控制弯曲部分中的轴的转向的机构，并且通过减小车轮相对于轨道的角度（攻击角度），可以减小横向压力（辅助转向机构）。

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  • 来源
    《Railway research review》 |2016年第9期|43-45|共3页
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