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マルチフルスクリーンホームドアの開発

机译：多屏幕开发

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摘要

西日本旅客鉄道株式会社(以下、JR西日本)では、大阪駅北地区において、2023年春の地下化および新駅(以下、うめきた地下駅)開業を目指し、プロジェクトを進めている。うめきた地下駅は、従来の延長線上ではないバックキヤストの視点で技術による変革を興すべく掲げたJR西日本技術ビジョンの具現化の象徴でもあり、関西の新たな拠点としての期待を受けている。駅の構造は2面4線の島式ホームで、大阪駅と一体的に運用されることから、非常に多くのお客様の乗降が想定される。また立地条件から、駅中心を起点に急曲線構造となっており、貨物列車の通過もある。これらのことから今回のフルスクリーンタイプのホームドアの整備を検討することとなった。しかし、当駅はさまざまな扉枚数の車両が運用されており、将来接続が予定されるなにわ筋線の運用も考慮すると、従来の技術により実現可能なホームドアが存在しない。このことから「あらゆる車種に対応が可能なフルスクリーンタイプのホームドアの実現」という課題を設定し、技術検討と試作評価を行なってきた。本件ではこれらの技術的挑戦について説明をする。
机译：西日本乘客铁路有限公司（以下简称JR West Japan）一直在2023年春天的大阪站北区和春天推广该项目，新站（以下简称乌米地下站）。 Ummping地铁站是实施JR西日本技术愿景的象征，从传统延伸的角度提出了改变技术的转变，并期望成为关西的新基地。由于车站的结构是双面四线岛房屋，它与大阪站集成，预计会有这么多客户。此外，从位置条件，车站中心是一种快速曲线结构，并且还有货运列车的通道。从这些事情中，我们考虑了这种全屏类型家门的发展。然而，该电台由各种门操作，并且考虑到未来连接的肌肉线的操作，没有任何家门可以通过传统技术实现。从这方面，我们设置了“实现全屏类型家门可以响应任何汽车类型”的任务，我们进行了技术检查和试验评估。这种情况描述了这些技术挑战。

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