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車両の電子化·情報化の進展に伴うライフサイクル上の課題と対応策の調査研究活動紹介

机译：介绍有关生命周期问题的研究活动以及与车辆的计算机化和计算机化有关的对策

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摘要

近年の鉄道車両用の機器には電子機器が多く使用されていることはご存知の通りです。導入当初はメンテナンスフリーと言われ、主回路装置やサービス機器、保安装置に至るまで、幅広く導入されてきました。しかし、経年と共に故障が発生するようになり、それらのメンテナンス方法についても様々な課題が出てきているのが現状です。また、車両の寿命は各鉄道事業者にもよりますが、おおよそ40年程度であることは広く知られています。しかし、先に述べた電子機器については、アルミ電解コンデンサに代表されるように約10年程度で寿命となる部品が多くあり、車両の寿命と合致しないため、車両のメンテナンス周期に併せた効率的な更新が必要となります。今回、車両用電子機器に対して、車両(主に車体)との寿命の整合性を図るためにはどのような方策があるか、大学、電機メーカ、鉄道事業者、メンテナンス会社の関係者から構成される委員会を立上げ、調査·研究を行う事となりました。電子機器と言っても、対象となる機器は多岐に渡るため、主回路装置(VVVF装置)及び補助電源装置(SIV装置)を対象としました。
机译：众所周知，近年来，电子设备经常用于铁路车辆设备。最初推出时，据说它是免维护的，已广泛用于主电路设备，服务设备和安全设备中。然而，随着这些年来故障的进展，关于它们的维护方法已经出现了各种问题。同样，众所周知，机车车辆的寿命取决于每个铁路运营商，但是大约为40年。然而，上述许多电子设备具有以铝电解电容器为代表的大约10年的使用寿命，并且与车辆的使用寿命不匹配。需要更新。这次，关于车辆用电子设备，有什么措施可以实现与车辆（主要是车身）的生活的一致性？已经成立了一个委员会进行研究和研究。即使是电子设备，目标设备也多种多样，因此我们以主电路设备（VVVF设备）和辅助电源设备（SIV设备）为目标。

著录项

  • 来源
    《Rolling Stock and Machinery》 |2017年第5期|86-87|共2页
  • 作者

    岡野　健一;

  • 作者单位

    (一社)日本鉄道車両機械技術協会　車両部;

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  • 正文语种 jpn
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