Deutscher Schiffbau erobert Platz auf internationalen Märkten und IMO nimmt Arbeit auf

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Deutscher Schiffbau erobert Platz auf internationalen Märkten und IMO nimmt Arbeit auf

机译：德国造船业在国际市场上不断发展，国际海事组织（IMO）开始工作

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Im Jahr 1951 heben die Alliierten die Schiffbaubeschränkungen komplett auf, und die deutschen Werften können wieder Seeschiffe aller Größen und Typen bauen. Damit ist der Weg frei, an der infolge des einsetzenden Wirtschaftswunders mit seinen rasanten Wachstumsraten steigenden Nachfrage an Tonnage zu partizipieren. Bedingt durch den immensen Rohstoffbedarf werden insbesondere Universalfrachtschiffe benötigt. So liefern beispielsweise die Nordseewerke Emden zwischen August 1951 und Dezember 1957 mehr als 20 Neubauten ihres 10 000 t tragenden „Emden"-Typs aus, die unter anderem zur Erzversorgung der Stahlwerke von Hoesch und Thyssen eingesetzt werden. Auch das erste Erz-Öl-Schiff, das flüssige und trockene Ladung transportieren kann, wird in Emden gebaut. Später wird dieser Typ auch unter der Bezeichnung OBO-Schiff (Ore Bulk Oil, auf Deutsch Erz-Schüttgut-Öl) bekannt.

机译：1951年，同盟国完全解除了造船限制，德国造船厂可以再次建造各种规模和类型的船只。这为快速增长的经济奇迹引发了对吨位需求增加的参与之道。由于对原材料的巨大需求，特别需要通用货船。例如，在1951年8月至1957年12月之间，Nordseewerke Emden交付了20余万吨10,000吨“ Emden”类型的新建筑，这些建筑除其他外还用于为Hoesch和Thyssen的炼钢厂提供矿石。该公司可在埃姆登（Emden）建造可运输液体和干货的卡车，后来被称为OBO-Ship（矿石散装油，德语为矿石散装油）。

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《Schiff und Hafen》 |2019年第10appa期|8-11|共4页
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