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OWNER INDECISION PUTS COMPLIANCE AT RISK

机译：所有者决定推崇合规风险

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摘要

The ongoing debacle with the ballast water management convention, now delayed even further after 14 years of haggling at the IMO, might have convinced some ship owners that the implementation of the 0.5% global sulphur cap from 1 January 2020 might also be postponed. Perhaps this is one reason for shipping's apparent lack of initiative in gearing up for the cap. At the Dubai branch of Goltens - one company whose orderbook ought to be full of scrubber retrofits and engine modifications - Green Technology Solutions manager Matthew Plumtree indicates that little action has been taken. "With ballast water you have a lead time and some wiggle room based on the IOPP [International Oil Pollution Prevention certificate] renewal date - whereas for sulphur, it's a drop-dead on 31 December 2019. From a scrubber point of view, owners are taking their time to come up with a decision. There's an expectation, still, that implementation is going to be delayed -even though at the latest Pollution Prevention and Response sub-committee meeting IMO have said they're not going to allow any delay."
机译：压载水管理公约的持续崩溃，在国际海事组织（IMO）讨价还价14年的讨价还价后，现在甚至进一步推迟，这可能已经使一些船东确信，从2020年1月1日起实施0.5％的全球硫含量上限也可能被推迟。也许这是船运公司明显缺乏主动性来提高限额的原因之一。在Goltens的迪拜分公司-该公司的订单中应该包含洗涤器的改造和发动机的改装-绿色技术解决方案经理Matthew Plumtree表示几乎没有采取任何行动。 “使用压舱水，您需要提前准备时间，并且根据IOPP（国际油污预防证书）的更新日期会有一些回旋余地-而对于硫磺来说，则是2019年12月31日的停产。从洗涤器的角度来看，船东我们正在花时间做出决定。尽管在最近的污染预防和应对小组委员会会议上，IMO表示他们不会允许任何拖延，但仍有望推迟实施。 。“

著录项

  • 来源
    《The Motor ship》 |2018年第1159期|29-30|共2页
  • 作者

    Charlie Bartlett;

  • 作者单位

    @;

  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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