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Fuelling future efficiencies for the UK fleet

机译：提升英国机队的未来效率

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摘要

The UK's heavy-duty vehicle sector - including ships, trucks, agricultural and public transport - account for just eight percent of the UK's CO2 emissions. Left unchecked, that figure is projected to soar to around 30% by 2050, driven by growing transportation demands and faster de-carbonisation in other sectors. For a government that hopes to reduce the nation's emissions by 80% by that date, that would be an unacceptable outcome. The response, in part, is the Energy Technologies Institute (ETI), a public private partnership that includes commercial concerns (among them Rolls-Royce, Caterpillar, Shell, BP and EDF) alongside government agencies. Its aim is to research carbon-reducing technologies with the twin goals of informing UK policy and developing promising solutions. And after an early focus on sectors including energy, construction and road transport, the group now has shipping in its sights.
机译：英国的重型汽车行业-包括船舶，卡车，农业和公共交通-仅占英国二氧化碳排放量的8％。放任自流，到2050年，由于交通需求的增长和其他部门更快的脱碳速度，预计这一数字将飙升至30％左右。对于希望在该日期之前将国家的排放量减少80％的政府而言，这将是不可接受的结果。回应的部分原因是能源技术研究所（ETI），这是一个公共私人合作伙伴关系，其中包括商业问题（包括劳斯莱斯，卡特彼勒，壳牌，BP和EDF）以及政府机构。其目的是研究减少碳排放的技术，其双重目标是为英国政策提供信息并开发有前途的解决方案。在早期专注于能源，建筑和公路运输等领域之后，该集团现在将目光投向了航运业。

著录项

  • 来源
    《The Motor ship》 |2016年第1138期|38-39|共2页
  • 作者

    Gavin Lipsith;

  • 作者单位
  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
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