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Tackling cargo liquefaction

机译:处理货物液化

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摘要

It's christmas on the east Malaysian coast. The 18 crew under Captain Ronel Acueza Andrin should be celebrating in the ways sailors the world over do when separated from their families. Instead they are battling through an infuriating two-week loading process, with eight full days lost to the caprices of the tropics - the highest monthly rainfall ever recorded in Kuantan -and crane malfunctions. Come New Year's Eve, finally on their way to the coast of China, the men usher in 2015 with a single glass of Champagne at midnight. Two days later, only the chief cook is left alive. On 2 January 2015 the Bulk Jupiter developed an approximately 45° list to starboard and foundered completely in less than 20 minutes, leaving 16 crew missing, two (the master and chief officer) pulled dead from the sea and one - the cook - rescued after more than eight hours in the water.
机译:今天是马来西亚东部沿海的圣诞节。 Ronel Acueza Andrin上尉领导的18名船员应与世界各地的水手离开家人时的方式进行庆祝。取而代之的是,他们在艰苦的为期两周的装载过程中进行斗争,热带地区的巨灾(关丹有史以来最高的每月降雨量)损失了整整八天,而起重机也出现了故障。到了除夕,终于在去中国海岸的路上,他们在午夜带着一杯香槟迎来了2015年。两天后,只有首席厨师活着。 2015年1月2日,散装木星向右舷倾斜了约45度角,并在​​不到20分钟的时间内完全沉没,导致16名船员失踪,其中2名(船长和副驾驶)从海中丧生,其中1名-厨师-在在水中超过八个小时。

著录项

  • 来源
    《The Motor ship》 |2015年第1132期|32-34|共3页
  • 作者

    Gavin Lipsith;

  • 作者单位
  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 eng
  • 中图分类
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