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The Jones Act market

机译：琼斯法案市场

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The us jones act generally restricts the marine transportation of cargo and passengers between points in the US (including non-contiguous areas) to vessels built in the US and registered under the US flag, manned by predominately US crews and 75%-owned and controlled by US citizens. In addition to building merchant vessels for the Jones Act market, to which it has supplied over 50% of all large, ocean-going ships since 2000, Aker Philadelphia's business strategy is to opportunistically participate in the economics of vessels in operation. The shipbuilder has profit-sharing agreements in place for two 50,000dwt product tankers delivered to Crowley in 2012 and 2013, and its joint venture with Crowley covering the operation and chartering of four additional tanker newbuilds will create a further platform for long-term earnings, as will the Philly Tankers initiative. The increasing production of US shale oil is a game-changer, and is expected to continue to foster high demand for Jones Act tonnage.
机译：《美国琼斯法案》通常限制在美国各点（包括非毗连区域）之间的货物和乘客的海上运输，仅限于在美国建造并以美国国旗注册的船舶，主要由美国船员和75％拥有和控制的人员来管理由美国公民。除了为“琼斯法”市场建造商船（自2000年以来，它已向所有大型远洋船提供了50％以上的船）外，费城Aker的商业策略还在于机会主义地参与运营中的船舶的经济活动。该造船厂与2012年和2013年交付给Crowley的两艘50,000dwt成品油船已达成利润共享协议，其与Crowley的合资企业涵盖了另外四艘新造船的运营和租赁，将为长期收益创造进一步的平台，费城油轮计划也将如此。美国页岩油产量的增加改变了游戏规则，并且有望继续促进对《琼斯法》吨位的高需求。

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  • 来源
    《The Motor ship》 |2014年第10期|41-41|共1页
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  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
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