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Akustikmanagement im Rahmen der Schienenfahrzeugentwicklung

机译：轨道车辆开发中的声学管理

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摘要

The management of acoustics is an important process of rolling stock development. It allows to continuously check the acoustics of a vehicle during its development process. The core tool of acoustics management is the acoustic forecast as a means of identifying and quantifying potential slippages. Validated prediction models are necessary to ensure precise forecasts. Validation can be achieved among others by the operational transfer path analysis.%Die zulässige Lärmentwicklung von Schienenfahrzeugen - sowohl für das Außenais auch für das Innengeräusch - wird durch gesetzliche Vorgaben und durch die Kundenanforderungen definiert. In der Regel sind/werden sie als maximal zulässige Gesamtschalldruckpegel für folgende Betriebszustände festgelegt: 1. Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit, 2. Anfahrt und Bremsen, 3. Stillstand und Parken sowie 4. Betrieb der Signalhörner. Mitunter werden zusätzlich spektrale Grenzkurven vereinbart, um auch für den Geräuschcharakter einen Rahmen vorzugeben und so beispielsweise störende tonale Geräusche auszuschließen. Letzteres wird auch durch Zusatzforderungen wie bspw. „ohne störende tonhaltige Geräuschkomponenten" inklusive der Definition des Beurteilungskriteriums verfolgt. Die Erreichung der akustischen Ziele mit dem ersten Fahrzeug ist aus projekttechnischer Sicht unbedingt anzustreben. Werden die akustischen Grenzwerte bei der ersten Prüfung (Abnahmemessung) nicht eingehalten, so führt dies neben einem möglichen Lieferterminverzug auch zu erheblichen Zusatzaufwänden für die Entwicklung und Fertigung von akustischen Maßnahmen sowie die Nachprüfung und die Umrüstung aller Fahrzeuge.
机译：声学管理是机车车辆开发的重要过程。它允许在车辆开发过程中不断检查其声音。声学管理的核心工具是声学预测，作为识别和量化潜在滑移的一种手段。经过验证的预测模型对于确保准确的预测是必要的。可以通过操作传输路径分析来实现验证。％铁路车辆的允许噪声级（包括内部和外部噪声）由法律要求和客户要求定义。通常，将它们定义为以下操作状态下的最大允许总声压级：1.以恒定速度行驶； 2.启动和制动； 3.静止和停车；以及4.信号喇叭的操作。另外，有时会同意频谱极限曲线，以便为噪声的特性提供框架，从而例如排除干扰的音调噪声。后者也可以通过其他要求来实现，例如“不干扰包含声音的声音成分”，包括评估标准的定义；从项目技术的角度来看，必须达到第一辆车的声学目标；如果在第一次测试中未达到声学极限（验收测试）除了交货日期可能延迟之外，这还导致开发和生产声学措施以及检查和翻新所有车辆的大量额外费用。

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  • 来源
    《Der Eisenbahningenieur》 |2015年第2期|18-21|共4页
  • 作者

    Alex Sievi; Frank Steinbach;

  • 作者单位

    Koordinator Fahrzeugakustik, Senior Consultant Müller-BBM GmbH, Planegg;

    Senior Consultant Müller-BBM GmbH, Niederlassung Dresden;

  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 ger
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