...
  • 主题
高级搜索  >
历史搜索 清空历史
首页> 外文期刊>Der Eisenbahningenieur >Zur Teileinspannung in Elastomerlagern
【24h】

Zur Teileinspannung in Elastomerlagern

机译：用于部分夹紧弹性体轴承

获取原文
获取原文并翻译 | 示例
           
页面导航
  • 摘要
  • 著录项
  • 相似文献
  • 相关主题

摘要

Die realitätsnahe Abschätzung des dynamischen Verhaltens von Eisenbahnbrücken ist seit längerem ein Problem und Thema verschiedener Forschungsprojekte, Ein besonderes Augenmerk liegt dabei auf den Walzträger-in-Beton (WiB-)Brücken (Abb. la). Ihre geringen statischen Höhen, kombiniert mit relativ hohen Massen und der für WiB-Brücken typischen Einfeldbauweise fuhren oft zu einem rechnerischen Resonanzrisiko, das jedoch durch Messungen am Bauwerk nicht bestätigt werden kann Gemäß DIN EN 1991-2 bzw. Ril 804 kann das Resonanzrisiko bei Geschwindigkeiten v ≤ 200km/h vereinfacht ausgeschlossen werden, wenn sich die erste Bie-geeigenfrequenz n_0 zwischen den in Abb. lb dargestellten Grenzen befindet. Während die berechneten n_0 Werte sich üblicherweise unterhalb der Untergrenze befinden, sind die gemessenen Eigenfrequenzen höher und liegen i. d. R. im geforderten bzw. erlaubten Frequenzbereich.%Single-span railway bridges with ballast beds are often supported by elastomer bearings. Restoring forces in the elastomer supports cause partial restraints, which differ slightly from ideal hinge bearing conditions. Especially filler beam bridges are often idealized as beams. Equivalent rotational springs can be used to represent the partial restraint in the beam system. This contribution revises how the rotational spring stiffness can be derived and gives a simplified approach how to include the torsion springs into the calculation of the first bending eigenfrequency n_0. Using real bridge data it can be shown that including the spring stiffness into the calculation of n_0 does not lead to a significant improvement of results and can usually be neglected.
机译：长期以来，对铁路桥梁动力特性的现实评估一直是各个研究项目的课题和课题，其中特别关注的是滚动混凝土梁（WiB）桥梁（图La）。它们的低静态高度，加上相对较高的质量，以及WiB桥典型的单场构造，通常会导致计算出的共振风险，但是，根据结构的测量无法确定这一点，根据DIN EN 1991-2或Ril 804，在一定速度下的共振风险如果第一弯曲固有频率n_0在图1b所示的极限之间，则可以轻松排除v≤200km / h。虽然计算得出的n_0值通常低于下限，但测得的固有频率较高，通常处于说谎状态。 d。 R.在要求或允许的频率范围内。％带压载床的单跨铁路桥梁通常由弹性体轴承支撑。弹性体支撑中的恢复力会引起部分约束，这与理想的铰链轴承条件略有不同。特别是填充梁桥通常理想化为梁。等效旋转弹簧可以用来表示梁系统中的部分约束，这一贡献修改了旋转弹簧刚度的推导方式，并提供了一种简化的方法，该方法将扭转弹簧包括在第一弯曲特征频率n_0的计算中。使用实际的桥梁数据可以表明，将弹簧刚度包括在n_0的计算中不会导致结果的显着改善，通常可以忽略不计。

著录项

  • 来源
    《Der Eisenbahningenieur》 |2015年第2期|32-35|共4页
  • 作者

    Hetty Bigelow; Markus Feldmann; Benno Hoffmeister; Volkmar Zabel;

  • 作者单位

    Institut für Stahlbau RWTH Aachen University;

    Institut für Stahlbau RWTH Aachen University;

    Institut für Stahlbau RWTH Aachen University;

    Institut für Strukturmechanik Bauhaus-Universität Weimar;

  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
  • 原文格式 PDF
  • 正文语种 ger
  • 中图分类
  • 关键词

相似文献

  • 外文文献
  • 中文文献
  • 专利
获取原文

客服邮箱：kefu@zhangqiaokeyan.com

京公网安备：11010802029741号 ICP备案号：京ICP备15016152号-6 六维联合信息科技 (北京) 有限公司©版权所有

  • 客服微信

  • 服务号