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Optimaler Gleisverlauf auf Brücken

机译：桥梁上的最佳轨道布局

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Eine in Europa häufig verwendete Brückenstützpunkt-lösung ist das System DFF 300 von Vossloh. Zugehörig zur 300er-Systemfamilie fungiert die hochelastische Systemlösung für die Feste Fahrbahn sowohl als Brückenstützpunkt als auch als Reparatursystem - eine Zulassung der DB AG liegt vor. Für Brückenbauvorhaben steht die Spannklemme Skl B 15 für einen reduzierten Durchschub-widerstand von ca. 7 kN zur Verfügung. Aufgrund großer Abhebekräfte an Brückenübergängen hat Vossloh einen neuen Brückenstützpunkt DFF 44 mit speziell konzipierten Komponenten entwickelt (Abb. 1). Zum einen wird dies durch das Verformungsvermögen einer hochelastischen Zwischenplatte aus Cellentic erreicht. Ferner sorgt die neue Skl 44 für eine erhöhte Dauerfestigkeit und eine hohe Niederhaltekraft. Mit ihren rückwärts gebogenen Federarmenden garantiert sie eine sichere Auflage auf dem Schienenfuß. Das System ermöglicht eine Höhenregulierung von -4 und +76 mm sowie Seitenregulierungen von 16 mm.
机译：Vossloh的DFF 300系统是在欧洲经常使用的桥接解决方案。作为300系列系统的一部分，平板轨道的高弹性系统解决方案既可作为桥梁基础，又可作为修复系统-已获得DB AG的认可。 Skl B 15张力夹可用于桥梁建筑项目，其推入阻力降低约7 kN。由于桥口处的举升力大，Vossloh开发了一种新型的桥座DFF 44，它具有经过特殊设计的组件（图1）。一方面，这是通过由Cellentic制成的高弹性中间板的可变形性来实现的。此外，新型Skl 44可确保增加的疲劳强度和较高的压紧力。弹簧臂的末端向后弯曲，从而确保了对铁脚的牢固支撑。该系统支持从-4和+76 mm的高度调节，以及从16 mm的侧面调节。

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  • 来源
    《Der Eisenbahningenieur》 |2015年第8期|80-80|共1页
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  • 收录信息 美国《工程索引》(EI);
  • 原文格式 PDF
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