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【24h】

Luitpold-Hängebrücke über die Donau in Passau: Theoretische und experimentelle Untersuchungen zum Tragverhalten einer 70 Jahre alten Hängebrücke und anschließende Generalsanierung unter besonderen Randbedingungen

机译：帕绍多瑙河上的Luitpold悬索桥：具有70年历史的悬索桥的承载特性及随后在特殊条件下的一般翻新的理论和实验研究

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Augenscheinliche Korrosionsmerkmale an tragenden Stahl- und Stahlbetonbauteilen der erdverankerten Hängebrücke aus den Jahren 1948/49 machten eine Generalinstandsetzung insbesondere des Brückenüberbaus in Form einer Erneuerung der Korro-sionsschutzbeschichtung an den Stahlbauteilen sowie einer Kompletterneuerung der Stahlbetonfahrbahnplatte notwendig. Auflagen seitens der Güter- und Personenschifffahrt, die notwendige Aufrechterhaltung eines Behelfsgehweges und während der Bauzeit nicht trennbare Versorgungsleitungen bestimmten den Bauablauf sowie den Zwang zur Einhaltung einer bestimmten Abfolge statisch konstruktiver Maßnahmen. Die auf engstem Raum inmitten der Passauer Altstadt durchzuführende Baumaßnahme wurde damit u. a. zu einer logistischen Herausforderung. Mangels Bestandsunterlagen kam der vorauseilenden Erarbeitung eines das Tragverhalten mit ausreichender Genauigkeit beschreibenden Rechenmodells besondere Bedeutung zu. Auf dessen Basis konnten dann die Nachweise für die Bauzustände sowie die Bemessung der zu erneuernden Bauteile erfolgen. Durch die rechnerische Berücksichtigung überkritischer Tragfähigkeitsreserven hinsichtlich des Beulverhaltens der längsversteiften Versteifungsträgerstege konnte dort auf aufwendige Verstärkungsmaßnahmen verzichtet werden. Das erarbeitete Rechenmodell wurde durch experimentelle Maßnahmen und ein baubegleitendes Monitoring validiert. Wie häufig beim Bauen im Bestand, wurde auch hier der volle Umfang der notwendigen Instandsetzungsmaßnahmen erst nach dem Rückbau der ersten Fahrbahnplattenabschnitte offensichtlich. Die ebenfalls erst während der Bauausführung zutage getretenen, bereits entfernt geglaubten bleihaltigen Altbeschichtungsrückstände erschwerten den Sanierungsablauf zusätzlich.%Obvious corrosion damage on load-bearing steel and concrete elements made a general renovation of the bridge superstructure necessary. In particular a renewal of the anti-corrosion coating of the steel components as well as a complete renewal of the concrete deck slab have been unavoidable. A variety of restrictive constraints in terms of cargo and passenger shipping, the necessity of a permanent pedestrian path on the bridge and numerous non-separable service pipes complicated the maintenance work dramatically and required a detailed reconstruction concept especially considering static, structural and economic aspects. A major challenge was also the development of a computational model describing the real structural behavior with suf-ficient accuracy during and after renovation. Due to the lack of inventory documents an experimental validation and in addition an on-site monitoring had to be carried out. As is often the case for existing buildings, the total extent of necessary reconstruction work became apparent only after the first deck slab sections were removed. The remains of lead-containing coating layers, which also came to light during the course of reconstruction, made the abrasive blast clearing even more difficult.
机译：自1948/49年以来，土方锚固悬索桥的承重钢和钢筋混凝土构件具有明显的腐蚀特征，因此有必要进行大修，特别是桥梁上部结构的大修，形式为更新钢构件上的防腐涂层并彻底更新钢筋混凝土车道板。货运和客运方面的条件，临时走道的必要维护和在施工期间无法分开的供应线决定了施工过程以及遵守某些结构性结构措施的义务。因此，要在帕绍旧城区中最狭窄的空间中进行的建筑工作一个。后勤挑战。在没有现有文件的情况下，初步开发计算模型以足够的准确性描述承重行为尤为重要。基于此，可以对构造状态和要更新的组件的尺寸进行验证。由于在数学上考虑了关于纵向加强的加强腹板的屈曲行为的超临界载荷能力储备，因此不需要复杂的加强措施。通过实验措施和施工过程中的监测对计算模型进行了验证。与现有建筑物一样，必要的维修措施的全部范围只有在人行道的第一部分被拆除后才变得显而易见。 ％承重钢和混凝土构件受到明显的腐蚀破坏，因此有必要对桥梁上部结构进行全面翻新。特别是不可避免的是，钢构件的防腐涂层的更新以及混凝土面板的完整更新。在货物和旅客运输方面，各种限制性的限制，在桥梁上必须有永久性的人行道以及众多不可分离的服务管道的需要，使维护工作大为复杂，并需要详细的重建概念，尤其是考虑到静态，结构和经济方面。一个主要的挑战还在于开发一个计算模型，该模型描述了在翻新期间和翻新后的真实结构性能。由于缺乏库存文件，因此必须进行实验验证并另外进行现场监控。与现有建筑物的情况一样，仅在移除了第一层楼板部分后，才知道必要的重建工作的总范围。含铅涂层的残留物在重建过程中也被暴露出来，这使得喷砂清理变得更加困难。

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