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Small driverless nine passenger vehicles are expected to operate in Switzerland by June as part of a two year trial that will test how well the vehicles operate in traffic. A company called BestMile, launched by two graduates of the Swiss Federal Institute of Technology, will operate the vehicles under the Swiss PostBus company. Authorities in Switzerland say the driverless buses are not meant to replace bus drivers but rather to link places that are not currently served by public transport. On 2 November 2015 Western Australia joined the other states and territories as participants in the National Rail Safety Regulation and Investigation scheme; finalising the move to one national regulator. The avoidable cost of congestion for Australian capital cities is estimated to be around $16.5b for the 2015 financial year, having grown from about $12.8b for 2010. According to BITRE 'business-as-usual' projections of these costs of metropolitan congestion rise to around $30b by 2030, with the various modelling scenarios conducted giving aggregate 2030 results of between $27.7 and $37.3b, depending upon the chosen assumptions.
机译：作为一项为期两年的试验的一部分，预计将在6月之前在瑞士运营9辆小型无人驾驶小客车，该试验将测试这些车辆的交通状况。由瑞士联邦理工学院的两名毕业生创办的一家名为BestMile的公司将在瑞士PostBus公司的领导下运营这些车辆。瑞士当局表示，无人驾驶巴士的目的不是取代公交车司机，而是链接目前公共交通不服务的地方。 2015年11月2日，西澳大利亚州加入了其他州和领地，成为“国家铁路安全法规和调查计划”的参与者；最终移交给一个国家监管机构。澳大利亚首都城市可避免的交通拥堵成本估计从2010年的约12.8b增长到2015财政年度的$ 16.5b。根据BITRE的“一切照旧”预测，这些城市交通拥堵的成本上升到到2030年大约为$ 30b，根据所选择的假设，所进行的各种建模场景得出的2030年总结果在$ 27.7和$ 37.3b之间。

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    《Transit Australia》 |2016年第1期|15-29|共15页
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