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Behavioral and technology implications of electromobility on household travel emissions

机译：电动能力对家庭旅行排放的行为和技术影响

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This paper investigates the share of household travel electrified or Utility Factor(UF) and well-towheel(WtW) greenhouse gas(GHG) emissions of battery electric vehicles(BEVs) in two-car households. We examine a multiyear travel data collected via GPS loggers from both vehicles (internal combustion engine vehicle-ICE and BEV) belonging to 73 California households:30 Nissan Leaf, 21 Chevy Bolt, and 22 Tesla ModelS. Results indicate that two distinct substitution patterns moderated by vehicle attributes effectuate diversified outcomes on UF and GHG. Energy efficiency losses due to technology and user preferences counteracts range enabled UF gains offsetting BEV's GHG benefits. Fuel inefficient ICEs could aggravate emissions of longer-range BEV households. Conversely, energy efficiency improvements can augment GHG reduction, but UF decreases. Maximum UF of 75-80% can be achieved by upgrading to a longer-range BEV. Longer-range performance-oriented BEV upgrade does not improve UF but nullifies 15-30% of emission abatement potential realized by driving their existing BEV instead of ICE.
机译：本文调查了家庭旅游电气或效用因素（UF）和卷筒井（WTW）温室气体（GHG）的电池电动车（BEV）在两辆汽车家庭中的份额。我们研究了来自所有来自户口的GPS记录器收集的多年旅行数据，包括73家户口的车辆（内燃机车辆 - 冰和BEV）：30日代叶，21个雪佛兰螺栓和22个特斯拉型号。结果表明，通过车辆属性进行了两个不同的替代模式，在UF和温室气体上致电改善了多样化的结果。技术和用户偏好引起的能量效率损失抵消了所支持的范围，UF增益抵消了BEV的温室气体福利。燃料效率低于冰块可以加剧更长范围的BEV家庭的排放。相反，能效改善可以增强GHG减少，但UF降低。通过升级到更长范围的BEV，可以实现75-80％的最大UF。较长范围的性能型BEV升级不会改善UF，但通过驱动其现有的BEV而不是冰来实现15-30％的排放减排潜力。

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