Особенно стремительно в 1950-1970-е гг. сооружались новые железнодорожные линии в Западном Китае. Среди них ярким примером является линия от Ланьчжоу до Урумчи протяженностью 1900 км, построенная в 1952-1962 гг. На юго-западе страны, где преобладают районы со сложным рельефом, проложили несколько горных железных дорог. В их числе Цинхай-Тибетская (рис. 3) — одна из самых высокогорных магистралей в мире, строительство которой завершилось в 2006 г. Ее протяженность составляет 1956 км, средняя высота над уровнем моря — выше 4 тыс. м. Об этой уникальной линии речь должна идти особо. Идея такой дороги возникла еще в начале 1920-х гг. Однако к возведению первого участка (от г. Синин к поселению Голмуд на Тибетском нагорье) приступили лишь в 1974 г. За пять лет построили 814 км, но пассажирское движение сумели открыть только в 1984 г. Второй участок (до Лхасы, исторической столицы Тибета) по проекту, утвержденному в 2000 г., проходил по высокогорью, что требовало особых инженерно-технических решений. Строителям предстояло столкнуться с условиями вечной мерзлоты, недостатком кислорода и уникальной тибетской экосистемой, которую важно было не разрушить. Общая протяженность намеченной магистрали составляла 1142 км и включала 45 станций, в том числе 38 — с автоматическим управлением, без обслуживающего персонала. Почти 80 % трассы (960 км) приходилось на труднопроходимые высокогорные районы, из них больше половины (около 550 км) — в зоне вечной мерзлоты. В период летнего оттаивания фунтов начинались подвижки почвы, которые могли привести к деформации и даже разрушению пути. Чтобы ликвидировать эти риски, рельсы укладывали на насыпь из крупных фрагментов скальных пород с последующей отсыпкой песчаного слоя. В теле насыпи размещали систему труб для создания повышенной вентиляции, а откосы закрывали специальными металлическими листами, отражающими солнечный свет и тем самым еще больше препятствовавшими нагреванию земляного полотна. На отдельных участках устанавливали термосваи для дополнительного охлаждения грунта.
展开▼
