国外两栖船坞运输舰与登陆舰在两栖作战中拥有哪些技术优势
两栖船坞运输舰（LPD)是用于运载登陆兵员、登陆物资、登陆艇或两栖装甲车辆等登陆工具，实施由舰到岸登陆的大型登陆作战舰艇。它是20世纪60年代在“均衡装载"理论指导下发展起来的舰种，具有坦克登陆舰、武装运输舰、船坞登陆舰、两栖货船的综合功能。
一、两栖船坞运输舰的产生与发展
美国为实施其远洋战略，发展了大量坞式两栖战舰，自20世纪60年代起，先后发展了“罗利”级和“奥斯汀”级船坞运输舰，“安克雷奇”级和“惠德贝岛”级船坞登陆舰，共建造了30艘。1964~1971年服役的船坞运输舰和船坞登陆舰采用蒸汽动力占总数的60%；此后服役的舰都采用柴油机动力；“圣·安东尼奥”级船坞运输舰，也采用柴油机作为动力。
20世纪60年代初，英国按照美国“罗利”级船坞运输舰标准建造了“无恐”级船坞运输舰，共建造2艘，分别于1965年和1967年建成服役，均采用蒸汽轮机作动力。目前正在建造的“奥比”级船坞登陆舰采用全电力推进。
法国在20世纪60年代后期着手发展两栖战舰，1965年和1968年共建成2艘“风暴”级船坞登陆舰，此后于1990年和1998年又建成2艘船坞登陆舰，所有舰均采用柴油机作为动力。
意大利于1987年至1994年期间建成3艘“圣·乔治奥”级船坞运输舰，均采用柴油机作为动力。
荷兰于1998年建成“鹿特丹”级船坞运输舰，采用电力推进。
日本于1998年底建成“大禹”号船坞登陆舰，采用柴油机作为动力。
西班牙于1998年建成“加西利亚”级船坞运输舰，采用柴油机作为动力。
新加坡于2000年建成“坚韧”级船坞运输舰，采用柴油机作为动力。
二、典型船坞登陆舰和船坞运输舰
“安克雷奇”级船坞登陆舰。美国海军“安克雷奇”级船坞登陆舰满载排水量13700t，舰长168.6m，舰宽25.6m，吃水6m，航速22kn。动力装置采用2台福斯特-韦勒公司的锅炉，2台德拉尔公司的蒸汽轮机，总功率18000kW，采用双轴。船尾部设坞舱，坞舱长度131.1m，宽15.2m，占船长的4/5，共装载3艘LCAC气垫登陆艇，机舱位于坞舱下面，烟囱位于船的中后部。
“惠德贝岛”级船坞登陆舰。美国海军“惠德贝岛”级船坞登陆舰满载排水量15726t，舰长185.6m，舰宽25.6m，吃水6.3m，航速22kn。动力装置采用4台科尔特公司的SEMT-皮尔斯蒂克16PC2-5V400中速柴油机，总功率27500kW。在此之前，美海军水面舰艇均以蒸汽轮机或燃气轮机作动力，自法国研制了大功率中速柴油机后，美国引进了法国技术，才开始采用柴油机。船尾部设坞舱，坞舱长134.1m，宽15.2m，约占船长的3/4，装载4艘LCAC气垫登陆艇。机舱位于坞舱下面，烟囱位于船的中后部。
“圣·安东尼奥”级船坞运输舰。首舰“圣安东尼奥”号已于2005年交付美国海军使用。“圣安东尼奥”级排水量25300吨，总长208.3米、宽31.9米、吃水7米。动力装置采用4台PC2.5型柴油机，功率29.840兆瓦，最大航速22节。武器系统包括：2座8管式MK41型垂直发射装置，可发射“海麻雀”改进型导弹；2座MK31-1型滚转弹体“拉姆”对空导弹发射架；“密集阵”近程防御武器系统和“舰艇自卫防御系统”；4架CH-46“海上骑士”和2架CH-53“海上种马”直升机，或2架MV-22“鱼鹰”倾转翼飞机。可运送720名作战人员、2艘气垫登陆艇和15辆两栖战车。
“海神之子”级两栖船坞运输舰。主要任务是配合两栖攻击直升机母舰进行登陆攻击，为登陆部队提供车辆和登陆艇支援。此外，由于舰上将装备大量指控和其他电子设备，必要时还可担负指挥舰的任务。该级舰满载排水量19560吨，总长176米、宽29.9米、吃水6~9米，航速18节，续航力8000海里/15节，编制325人。动力装置采用综合电力推进系统。武器系统包括2座四联30毫米舰炮，2座“守门员”近程武器系统和3架中型直升机。飞行甲板宽敞、舱容较大，能够装载4艘通用登陆艇和4艘车辆登陆艇、67辆支援车、3架直升机和300~700名陆战队员。
“伊万·罗戈夫”级船坞运输舰。俄罗斯“伊万·罗戈夫”级两栖船坞运输舰满载排水量14060t，舰长157.5m，舰宽24.5m，吃水6.5m，航速25kn。动力装置采用2台M8K燃气轮机，总功率29400kW。船尾部设坞舱，坞舱长度76m，宽14m，占船长的2/5，装载2艘气垫登陆艇，1艘登陆艇。机舱位于坞舱下面，烟囱位于船的中后部。
“鹿特丹”级两栖船坞运输舰。主要使命任务是为荷兰海军提供现代化的两栖运送和物资补给服务，强化海外投送能力。该级舰的满载排水量12750吨，总长166米、宽25米，吃水5.9米。动力装置采用柴电推进方式，由4台Stork Wartsila柴油机和2台Hollec电机构成，总功率14.6兆瓦，最大航速19节，续航力为6000海里/12节。可运载611人的部队、170辆装甲运兵车或33辆主战坦克、6艘车辆人员登陆艇或4艘通用登陆艇。
表 各国船坞登陆舰和船坞运输舰
濒海地区是未来战争的争夺焦点，两栖船坞运输舰将成为未来濒海作战的主要兵力投送平台。未来的两栖船坞运输舰除了继续改善航速、航程、运载量和自我防护能力外，在技术发展上还有以下趋势：
加强隐身性能。为了提高隐蔽性和生存能力、达成两栖作战的突然性，新开发的两栖船坞运输舰也像主战舰艇一样进行隐身设计。
应用综合电力推进系统。两栖船坞运输舰应用电力推进系统将成为一种趋势。从“圣安东尼奥”、“海神之子”两级运输舰的情况看，应用综合电力推进系统不仅能够提高舰船的推进效率、改善舰船的动力性能，而且能够节省舰内空间，为舰船整体布局的调整和运载能力的增强创造条件。此外，由全电力推进带来的自动化程度的提高也将充分节约人力、提高作战效率。
应用模块化技术。在海军任务趋向多样化和追求经济可承受性的形势下，模块化技术在两栖船坞运输舰上得到了大量应用，“鹿特丹”级和西班牙“伽利西亚”级就是其中的代表。这两级舰均属于荷兰皇家谢尔德船厂研制和建造的“实施者”两栖船坞运输舰系列。该系列舰船已预先设计出一系列模块，包括各种规格的船坞、货舱、飞行甲板和飞机修理区、居住区、推进系统和战斗组等；并根据客户对海上运输和装载、直升机运载能力及船舶速度等功能的不同需求，选择搭配合适的模块，形成相应的作战能力。
