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試乗&〈市販1号車〉阪急バス取材で探るその実力

机译：测试驱动和<商业提供的第1号>汉口斯公交车覆盖的能力

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先号の開発者インタビューに続き，今回はいすゞ新型エルガハイブリッドに試乗して実際に迫る。日程の都合で公道試乗は断念。いすゞ自動車藤沢工場内のプレミアムクラブ併設の試走コースで1時間ほどのドライブである。ここで全体の感触をつかhだ上で，阪急バス納入車にも乗客として試乗，担当ドライバー氏のフィーリングや管理者からのコメントを取材した。バス開発では日野自動車と協力関係にあるいすゞ自動車だが，ハイブリッド技術は両社とも独自のアプローチを展開。結果は同じパラレル方式のハイブリッドシステムを採用したものの，エンジン本体に関する考え方やバッテリーの種類や搭載方法，さらにはエンジンとモーターの間に自動クラッチを置き，エンジンはアイドリング回転のままでモーター走行することや，電子制御機械式トランスミッション：AMT （Automated Manual Transmission）の搭載など，かなりの相違点があることは既述のとおり。それらがどhな役割を演じるのかが関心の的だろう。
机译：在未来的开发人员面试之后，这次我会尝试将其测试到ISUZU新的erga混合和实际方法。为了方便时间表，公共道路测试骑行被遗弃。 Isuzu汽车在富士川厂的初级俱乐部的试用课程中是一个大约一个小时的驱动器。在这里，在整体感觉之后，汉宇巴士送货车也被作为乘客进行，驾驶员的拟合和经理评论被覆盖。在巴士开发中，它是一辆高度Shaku汽车，凭借HINO汽车与合作，但混合动力技术与两家公司开展了自己的方法。虽然结果采用相同的平行混合系统，发动机主体和电池类型和电池类型，甚至将自动离合器放置在发动机和电动机之间，发动机将带有空转旋转的电机。 ，电子控制机械传动：差异相当不同，如AMT（自动手动传输）。如果他们发挥H角色，它会感兴趣。

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