В трансмиссиях современных тракторов для переключения передач, в качестве стояночного тормоза (СТ), фрикционной муфты вала отбора мощности (ВОМ) используются многодиковые фрикционные механизмы (ФМ) работающие в масле. Масло, попадая в пространство между дисками в выключенных ФМ создает момент гидродинамического трения сопропптения (момент ведения), снижая к.п.д. трансмиссии. Для снижения потерь в последнее время начали применять преселекторные КПП в которых общее количество ФМ уменьшается. Сравнительное исследование вальной и преселектроной КПП вместе со СТ и муфтой ВОМ показывает, что потери уменьшаются и создаются они. главным образам в выключенных стояночном тормозе и муфте вала отбора мощности. Данные экспериментальные исследования позволяют количественно и качественно оценить потери мощности в выключенных ФМ трансмиссии, учитывая при проектировании.
展开▼
