По мере развития сети железных дорог во всём мире совершенствовались технология и техника для их строительства и содержания, в том числе и шпалоподбивочные машины. Вначале они только подбивали балласт под шпалы, затем дополнительно выправляли железнодорожные пути, а в последнее время лучшие образцы всё это делают в автоматическом режиме. Первоначально использовался цикличный метод подбивки одной шпалы, затем за один цикл стали подбивать несколько шпал. Для увеличения производительности, которая за 50 лет достигла 3000 шпал/ч, применяется непрерывно-циклический метод подбивки, но и он уже исчерпал свои возможности. При подбивке нескольких шпал, разно удалённых от подъёмно-выправочного устройства, за один цикл подбивки возникает волнистость пути. С увеличением количества одновременно подбиваемых шпал этот эффект усиливается. К тому же, появляется необходимость предварительного обеспечения равномерности их расположения на всём участке обрабатываемого пути. В связи с этим требуется качественное изменение технологии и техники для выправки пути и уплотнения балласта под шпалами.
展开▼
