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首页> 外文期刊>日本マリンエンジニアリング学会誌 >燃料の低硫黄化に対する舶用主機関の対応
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燃料の低硫黄化に対する舶用主機関の対応

机译：海洋主要组织对低硫化燃料的对应

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経済のグローバル化に伴い，欧米，日本などの先進国のみならず，中国などのBRICs諸国も含めた国際海上輸送は依然として高い伸びを示している．アメリカのサブプライムローンに端を発した経済危機により，世界の物流は一時的に落ち込hだものの，長期的には海上輸送量は引き続き拡大していくと考えられる．表1に示すように，船舶は航空機やトラック輸送に比べて貨物輸送に必要なエネルギーが少なく，従ってCO_2排出量も少ないた励，地球温暖化に与える影響が少ない輸送手段である．中でも大形舶用機関は，船のプロペラに直結され，低い回転数で運転されるため，機械損失が小さい．また大口径機関ほど，シリンダ容積に対する燃焼室表面積の比を小さくできるため，熱損失割合を小さくすることができる．さらに超ロングストローク，低回転とすることにより，1サイクルの時間が中高速機関よりも長くとれることから，着火性の悪い粗悪燃料に対しても高い燃焼効率を維持することができる．他にも静圧排気過給方式や，筒内最高圧力の向上などの取り組みにより，最近の大口径機関では単体熱効率が50％を超えるなど，移動用原動機としては，他の追随を許さないほどの高い熱効率を誇っている（図1）．
机译：随着经济的全球化，不仅是西方和日本等发达国家，而且也是中国等国际海洋交通，包括中国等金砖国家，仍然呈高伸长率。根据美国次级贷款的经济​​危机，也认为海洋运输量将继续长期扩大，即使全球物流暂时下降。如表1所示，船舶是一种小于飞机和卡车运输的运输意味着，因此较少的CO_2排放以及对全球变暖的小影响。其中，大型海洋机构直接连接到船舶的螺旋桨并以低速运行，因此机器损耗很小。此外，随着大直径发动机可以将燃烧室表面积与汽缸体积的比率降低，可以减小热损失比。此外，通过使用超长行程和低旋转，即使对于差的易燃型燃料，也可以保持高燃烧效率，因为一个时间循环比中等高速机构长。另外，通过接近静压排气系统和汽缸中最高压力的提高，最近的大直径机构的占地50％以上的单位热效率，例如移动电机，随着移动电机提供高热量效率（图1）。

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