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首页> 外文期刊>日本マリンエンジニアリング学会誌 >舶用ディーゼルエンジンの排ガス規制動向
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舶用ディーゼルエンジンの排ガス規制動向

机译：船用柴油发动机的排放监​​管趋势

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2005年の5月19日IMO MARPOL Annex VI（船舶からの大気汚染防止規則付属書VI）が発効したが、米国、欧州においても舶用ディーゼルエンジンの排ガス規制が本格的に導入されている。そして現在、これらの排ガス規制は同時進行的に、次期規制値の検討が進められている。 環境保護に対する関心の高まりもあるが、これまでの順次行われてきた自動車等の陸用エンジンの排ガス規制の強化により、相対的に舶用エンジンから排出される大気汚染物質の放出割合が増加した結果でもある。 陸用エンジンにおいては“エミッションゼロ”規制値を目標として、触媒による後処理装置を利用した規制値を導入し、規制当局の目標をほぼ達成しつつあるのが現状である。 舶用エンジンの場合、利用技術、用途、使用環境、燃料事情がことなるため、同様な規制値の導入は困難と考えられるが、今後、最終到達点を目指し、次々と規制値を含めた検討及び導入が急ピッチで進むと考えられる。 以下、主要各国における排ガス規制の現状と次期規制の取組み状況を紹介する。 なお、規制状況、次期規制については、現在も検討中であり刻一刻と変化している。本解説では2006年2月時点での内容で記載していることを注意していただきたい。
机译：2005年5月19日IMO Marpol附件VI（来自船舶VI的空气污染管制规则）在美国，欧洲和欧洲有效地引入了欧洲，船用柴油发动机的废气调节已得到认真。现在，这些废气法规同时进行，正在研究下一期调节值。虽然对环境保护的兴趣日益增长，但通过加强到目前为止进行的汽车等陆地发动机的废气调节，增加了从海洋发动机排出的空气污染物的释放比的结果。在着陆发动机中，介绍了“发射零”调节值，介绍了使用催化剂的使用后处理装置的调节值，目前是一个州几乎实现了监管目标的状态。在船用发动机的情况下，使用技术，应用，使用环境和燃料条件被认为是困难的，但相同的监管价值被认为是困难的，但在未来，我们的目标是在最终到达点并检查它们包括规定一个接一个地，它被认为是突然间距的介绍。在下文中，介绍了主要国家的废气调节现状及下次调节的主动地位。监管状况和下一个规定仍在考虑并及时变化。请注意，此评论在2006年2月的内容中介绍。

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