ELEKTROMOBILITAT IM AUTOHAUS: Die Ladesaule als Leadgenerator

Armin Wutzer

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ELEKTROMOBILITAT IM AUTOHAUS: Die Ladesaule als Leadgenerator

机译：经销商中的电动性：充电柱作为铅发电机

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Immer mehr Supermarkte und Einkaufszentren beginnen, E-Ladeinfrastruktur als Lockmittel fur Kunden einzusetzen. AUTOHAUS hat nachgefragt, ob das auch fur Autohauser ein sinnvolles Modell sein kann. Mit 394.940 neu zugelassenen, elektrifizierten Fahrzeugen hat die E-Mobilitat 2020 einen Durchbruch erlebt. Und der Trend geht unvermindert weiter: Im Marz 2021 etwa drangten 30.101 reine Stromer auf die Strassen. Das bringt eine enorm steigende Nachfrage nach Lademoglichkeiten mit sich. Die meisten Autobesitzer finden diese entweder bei sich zu Hause oder am Arbeitsplatz. Rund 80 Prozent der Ladevorgange werden dort abgewickelt. Zu diesem Ergebnis kommt der Lade-Software-Anbieter "has to be" GmbH. Zwanzig Prozent der Vorgange aber erfolgen demnach offentlich - entweder weil die Nutzer lange Strecken zurucklegen mussen, sie keine eigene Lademoglichkeit haben oder es sich gerade anbietet, weil man langere Zeit an einem Ort verbringt.

机译：越来越多的超市和购物中心开始使用电子充电基础设施来吸引顾客。奥托豪斯问，这对奥托豪斯来说是否也是一个有用的模型。随着394.940辆新登记的电动汽车的问世，2020年的电动汽车实现了突破。这种趋势仍在继续：例如，2021年3月，30.101辆纯电动汽车上街。这带来了对装载可能性的巨大需求。大多数车主要么在家里，要么在工作中都能找到。大约80%的充电过程都在那里进行。这是充电软件提供商“必须是”有限责任公司得出的结论。20%的过程是公开进行的，要么是因为用户需要长途旅行，要么是因为他们没有自己的充电设施，要么是因为他们在一个地方待了很长时间。

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来源
《Autohaus》 |2021年第13期|共2页
作者
Armin Wutzer;
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收录信息
原文格式 PDF
正文语种 ger
中图分类汽车工程;
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