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QUE FONT LES VILLES EUROPEENNES?

机译：欧洲城市做什么？

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Les chiffres, tirés en partie du site internet http://urbanaccessre-gulations.eu, couvrent cependant une forte hétérogénéité de nombre de dispositifs par pays, de nombre de catégories de véhicules concernés par les dispositifs ou encore de modalités de contr?le. Un constat est cependant récurrent à chaque mise à jour de l'étude : depuis 2009, le nombre de territoires concernés augmente. 179 en mars 2011 (8 pays), 182 en mars 2012 (9 pays), 193 en mars 2014 (9 pays), 211 en mars 2015 (10 pays) et 227 en septembre 2017 (12 pays). Même si la low emission zone (LEZ) ne résout à elle seule tous les problèmes de pollution atmosphérique, elle est une brique à inclure dans la politique locale de transport pour en diminuer l'impact négatif sans attendre le déploiement de solutions plus co?teuses ou longues à mettre en ?uvre comme des transports en commun en site propre. Les nonnes Euro, sans avoir atteint l'ensemble de leurs promesses, ont permis des sauts technologiques intéressants, notamment vis-à-vis des particules avec la généralisation du filtre à particules. Trois villes suédoises l'ont compris dès la fin des années 90' et ont ainsi été les premières à mettre en ?uvre en Europe une mesure qui interdit les véhicules les plus polluants au regard des normes Euro. En 2018, huit villes suédoises ont une low emission où les poids lourds et autocars peuvent circuler s'ils ont moins de six ans ou s'ils ont moins de 13 ans et respectent a minima le critère Euro 5. La problématique des particules a été un levier de la généralisation de l'implantation des low emission zones en Europe vers 2007-2008, période à laquelle plusieurs pays européens peinaient à respecter la réglementation européenne entrée en vigueur en 2005 et voyaient s'avancer un contentieux avec l'Europe. La low emission zone est d'ailleurs une des solutions identifiées dans la directive européenne de 2008 ? Un air pur pour l'Europe ?. Londres, les Pays-Bas, l'Allemagne et l'Italie ont alors commencé à inaugurer leurs dispositifs qui ont depuis lors connu des évolutions: à Londres, dès son premier jour de fonctionnement (4 février 2008), la low emission avait une évolution en étapes clairement définie et annoncée (cf. encadré). En 2019, une nouvelle étape a été franchie sur le périmètre du péage urbain (environ 20 km2 contre 1600 pour l'ensemble de la LEZ) : l'ultra low emission zone. Une voiture particulière (VP) diesel ne répondant pas à la norme Euro 6 doit s'acquitter d'une taxe journalière de 24 GBP (environ 26,50 €). En dehors du périmètre de l'ULEZ, ce véhicule n'est pas concerné par la LEZ.
机译：这些数字部分从网站http://urbanaccessre-ugulation.eu绘制出来，但是涵盖了每个国家/地区系统数量的强大异质性，设备相关的车辆类别或什至控制方法。但是，每次研究更新都会复发：自2009年以来，有关领土的数量增加了。 2011年3月（8个国家），2012年3月（9个国家），2014年3月（9个国家 /地区），2015年3月211日（10个国家 /地区）（10个国家）和2017年9月227日（12个国家（12个国家）（12个国家），有179个（9个国家），2011年3月（8个国家）（12个国家 /地区）（12个国家（9个国家），2011年3月，有179名）。即使单独的低排放区（LEZ）不能解决空气污染的所有问题，也是在当地运输政策中纳入一块砖块，以减少负面影响而不等待部署更多的CO染色解决方案或长期以来长期将公共交通工具放在自己的网站上。欧洲修女在没有达到所有承诺的情况下，已经实现了有趣的技术跳跃，尤其是与粒子过滤器的概括相对于粒子的颗粒。瑞典三个城市在90年代末理解了这一点，并且是欧洲第一个在欧洲采取措施，鉴于欧元的标准，禁止最污染的车辆。在2018年，八个瑞典城市的表现较低为了概括2007 - 2008年左右欧洲低排放区的植入，在这一时期，几个欧洲国家努力遵守2005年生效的欧洲法规，并与欧洲诉讼有关。低排放区也是2008年欧洲指令中确定的解决方案之一？欧洲纯净的空气？伦敦，荷兰，德国和意大利随后开始开设其设备，这些设备自那以后经历了变化：在伦敦，从运营的第一天（2008年2月4日），低排放就在明确定义和宣布的步骤中进化了（请参阅参见）盒子）。 2019年，城市通行赛的周长采取了新的步骤（整个LEZ约20 km2，比1600 km2）：超低排放区。不符合欧元6标准的柴油私家车（VP）必须支付24英镑的每日税（约26.50欧元）。除了Ulez的外围外，这辆车不受LEZ的影响。

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