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POUR QUELS CAS D'USAGES?

机译：对于什么使用情况？

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摘要

Plusieurs travaux portent sur la question de l'usage privatif ou collectif des véhicules, en pointant le caractère crucial de l'alternative sur le nombre total de kilomètres parcourus et sur les nuisances associées - congestion et pollution. La contribution du Cercle des Transports, en particulier, fait du distinguo ? usage privatif / usage collectif ? un axe fondateur de ses scénarios prospectifs, en complément de l'axe ? cohabitation / exclusivité ? quant à la circulation des véhicules autonomes sur le réseau routier1. L'usage privatif des véhicules autonomes n'est pas directement associé à un régime de propriété. Néanmoins le modèle sous-jacent est celui du véhicule individuel, allant se garer seul après avoir déposé son propriétaire voire revenant au garage en attendant le prochain trajet. L'hypothèse étant funeste en termes de congestion, elle est naturellement rejetée, et les auteurs d'en appeler à la régulation publique. Au contraire, l'usage collectif des véhicules est présenté comme une seconde promesse de la technologie autonome, celle d'une émancipation vis-à-vis des contraintes de la propriété grace à des offres de transport à la demande en porte-à-porte.
机译：几项作品涉及私人或集体使用车辆的问题，指出了替代方案的关键性质，即旅行的公里和相关的滋扰总数 - 充血和污染。尤其是运输圈的贡献，是区别吗？私人使用 /集体使用？除了轴外，其前瞻性场景的创始轴是吗？同居 /排他性？至于道路网络上自动驾驶汽车的循环1。自动驾驶汽车的私人使用与财产制度无直接相关。然而，基础模型是单个车辆的模型，在存放所有者或甚至在等待下一旅程的同时返回车库后独自停车。假设在交通拥堵方面是致命的，自然被拒绝，作者呼吁公共监管。相反，对车辆的集体使用被作为自主技术的第二个承诺，即对物业的限制，这要归功于挨家挨户的运输优惠。

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    《TEC Mobilite Intelligente》 |2019年第242期|10-10|共1页
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  • 正文语种 法语
  • 中图分类 U-240;
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