BOMBAY BLUES

Hanjin Bombay

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机译：孟买布鲁斯

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Bulk carrier Hanjin Bombayran aground on the evening of 21June 2010 in New Zealand's Bay of Plenty after poor communication between the engineering room and the bridge prompted a confused reaction to an engine cooling fault. When the incident occurred, the ship was in the early stages of its passage from the Port of Tauranga to Kunsan, South Korea. The first point of concern with the engine was recorded at 1937h when the chief engineer noted that the temperature of the main engine jacket-cooling water system had steadily increased from the 60℃ it was being maintained at, to the average operating temperature of 80℃. As the ship proceeded towards the Cutter Channel, escorted by two tugs, the engine cooling water temperature continued to rise. It passed the normal operating reading of 80℃ and edged upwards to 82℃. On seeing this the chief engineer told the first engineer to check the jacket-cooling water pumps and vent any air out of the coolers.

机译：散装承运人汉金·孟买兰（Hanjin Bombayran）于2010年6月21日晚上在新西兰的“多余”湾搁浅，工程室和桥梁之间的交流不佳，引起了对发动机冷却故障的混乱反应。事件发生时，该船正处于从陶朗加港到韩国昆山的早期阶段。首席工程师指出，主夹克冷却供水系统的温度从维持到60°的平均工作温度稳定增加，到1937H记录了发动机的第一个关注点。。随着船向切刀通道前进，在两条拖船的护送下，发动机冷却水温继续升高。它通过了80℃的正常操作读数，并以上高达82℃。看到这一点后，首席工程师告诉第一任工程师检查夹克冷却水泵并从冷却器中排出任何空气。

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来源
《The marine professional》 |2015年第4期|50-51|共2页
作者
Hanjin Bombay;
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作者单位

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收录信息
原文格式 PDF
正文语种英语
中图分类 U-101;
关键词
Engines; operating temperature; Bay of Plentycooling water temperatureTUGCHILLERElectric groundingPortChief EngineerWater pumpsharborsPASSAGEbridgesShipsEVENING;

机译：发动机;工作温度;大量冷却水温度ugchillelelectingportchief工程工程师pumpsharborspasspassagebridgesshipingsevening;

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