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ディーゼルシフトの効用CO_2削減、中間宮分対策に寄与

机译：有助于使用柴油移位CO_2减少和针对中间神社的措施

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軽油を燃料とするディーゼル乗用車の効用が見直されている。 ガソリン車に比べて燃費性能が2剖も優れており、その分CO2排出量が少なくなるからだ。 欧州ではディーゼル乗用車が一般的だが、日本ではあまり普及していない。 ディーゼル乗用車の新車登録台数比率は欧州の44％に対して日本ではわずか0.1％にすぎないのが現状である（2002年の数値）。 しかし、ディーゼルシフトによるCO_2削減効果はきわめて大きい。このほど策定された「京都議定書目標達成計画」には、「ディーゼル自動車はガソリン乗用車に比べて燃費が優れていることから、将来、ガソリン乗用自動車と遜色のない排出ガス性能を有するクリーンなディーゼル乗用自動車が開発される場合には、その普及について検討する」との文言が織り込まれている。 石油連盟では石油業界が率先して欧州クリーンディーゼル乗用車を社用車に購入、ディーゼルシフトの先駆け役を務めることを検討中である。 クリーンディーゼル乗用車が普及すれば、自動車用のガソリン需要が一部軽油にシフトするが、軽油はガソリンほど製造工程が複雑ではないので、高度化設備が少なくて済み、製油所のCO2排出量削減にも役立つ。 同時に、減退一途の軽油需要に歯止めをかけ、将来の中間留分の安定需要確保にも貢献する。
机译：已经审查了使用轻油作为燃料的柴油乘用车的效用。与汽油车辆相比，解剖燃料效率为2，并且二氧化碳排放量相应减少。柴油乘用车在欧洲很常见，但在日本不太受欢迎。柴油乘用车的新车注册比率仅为0.1％，而欧洲为44％（2002年数字）。但是，柴油移位的CO_2降低效果极大。在“京都委员会的目标成就计划”中，“柴油机比汽油乘用车更具燃油效率考虑传播。”石油工业正在考虑，石油行业将采取行动，以在公司汽车和柴油转移的先驱购买欧洲清洁柴油机汽车。如果干净的柴油乘用车变得广泛，对汽车汽油的需求将转移到轻油上，但是轻油不像汽油那样复杂，因此高级设施较少，炼油厂中的二氧化碳排放量也减少了。也有帮助。同时，它将停止轻质石油需求的下降，并有助于确保未来对未来的稳定需求。

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    《オイル·リポ－ト》 |2005年第1216期|1-5|共5页
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  • 正文语种 日语
  • 中图分类 DL-157;
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