Важнейшими факторами, влияющими на объем рынка ремонта железнодорожных вагонов в начале 2020 года, являлись: 1. средний возраст вагонов; 2. изменение межремонтного периода; 3. интенсивность и условия эксплуатации; 4. объем грузоперевозок в стране; 5. международная конъюнктура цен на сырьевых рынках (на нефть, уголь, металлы, руду, лес и др.); 6. уровень списания подвижного состава; 7. замена состава инновационными вагонами; 8. производство и ввод в эксплуатацию новых вагонов. Для начала рассмотрим, что происходило с рынком ремонта за последние 8 лет. Среднегодовое количество плановых ремонтов составило порядка 446 тыс. вагонов, существенного колебания рынка не было (рис. 1). Спад в 2018-2019 гг. обусловлен дефицитом колесных пар и увеличением межремонтного периода по ряду типов вагонов. (В настоящее время на территории РФ насчитывается более 190 предприятий, оказывающих услуги плановых видов ремонта грузовых вагонов.) Ключевыми игроками в сегменте данного бизнеса в то время являлись три вагоноремонтные компании - дочерние общества ОАО ?РЖД? (ВРК-1,2,3). Вторыми по объемам выполняемых ремонтов оставались вагоноремонтные предприятия, входящие в одну взаимосвязанную группу. Это АО ?ХК ?Ново-транс? (четыре депо), ООО ?Транс-вагонмаш? (четыре депо), ООО ?Новая вагоноремонтная компания? (пять депо), ГК ?Дальневосточная транспортная группа? (три депо).
展开▼
