Boeing 777X機体解説

山崎明夫

摘要

777開発を牽引したァラン?ムラリーは、エンジニアを経て旅客機部門へ配属された。そこで、ワーキング-トゥギャザーを唱えた元CEOのフィリップ?コンデイットがムラリーのボスとなった。このふたりが777のスキームを作り、787と777Xに継承されたといつてよい。だが、人事と購買スキャンダルの責任をとつてコンデイットは退任し、ムラリーはフォード再生に転じた。そこへジエームス?マクナーニが現れ、ボーイングの改革に臨んだ。マクナーニは、マッキンゼ一のコンサルタントからGE、その後3M社長からボーイングCEOへ転じた、ボーイング初の航空機事業を知らないトップだった。ただしマクナーニは、GE?アビエーシヨン?ェンジンのCEOだった時期があり、ボーイングを得意先としていた。エアバスのアナリストが1,600機と予測した747の超大型機市場を奪うベく、同社はハンブルクとトウールーズでA380に邁進し、ボーイングは777-300ERと787で効率性に舵を切る。大西洋路線は1990年代に747が6割を占めたが、2000年には2割を切つていた。結果はA380の生産中止であり、エアバスはA330neoとA350XWBで巻き返しを図った。他方、ボーイングは777-200ERや777-300ERの787化を狙った。それが777Xだ。

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