K20A型DOHC i-VTECエンジン（1998cc·直列4気筒·DOHC16バルブ）－インテグラTYPE R

高橋のぶ

首页> 外文期刊>自動車工学 >K20A型DOHC i-VTECエンジン（1998cc·直列4気筒·DOHC16バルブ）－インテグラTYPE R

【24h】

K20A型DOHC i-VTECエンジン（1998cc·直列4気筒·DOHC16バルブ）－インテグラTYPE R

机译：K20A型DOHC i-VTECエンジン（1998cc·直列4気筒·DOHC16バルブ）－インテグラTYPE R

获取原文

获取原文并翻译 | 示例

掌桥外文数据库（机构版） >>

开具论文收录证明 >>

文献代查 >>

页面导航

摘要
著录项
相关主题

摘要

NA（ナチュラル·アスピトーション=自然給気）ならではのレンスポンスとリニアな吹け上がりが，爽快感を感動にまで高める。先代インテグラは，タイプRを除いて非力だという印象を持たれていたが，競合車のハイパフォーマンス化が進んでいるなかで，それらを凌駕するスポーティなエンジンを創ろうという考えから，排気量増量と高知能化バルブコントロール技術i-VTECシステムの採用を，開発当初から決めていた。 2lを選択した理由は，レスポンスよく高回転まで回るスポーティなエンジンフィールへのこだわりだ。今回のエンジンは，すべて内径86×行程86mmという設定だが，4気筒のコンパクトさを守りながらこれ以上に排気量を上げようとするとストロークを伸ばすことになり，高回転まで回すことがむずかしくなる。スポーティなエンジンというねらいには，2lという排気量がベストだと考えた。

著录项

来源
《自動車工学》 |2002年第7期|72-76|共5页
作者
高橋のぶ;
展开▼
作者单位

展开▼
收录信息
原文格式 PDF
正文语种日语
中图分类汽车工程;
关键词

K20A型DOHC i-VTECエンジン（1998cc·直列4気筒·DOHC16バルブ）－インテグラTYPE R

摘要

著录项

相关主题

期刊订阅