Hochfeste Aluminiumlegierungen werden in der Automobilbranche vermehrt eingesetzt, um das Karosseriegewicht bei gleichbleibender Crashsicherheit zu senken und somit auch die Reichweite elektrischer Fahrzeuge zu erhohen. Eine grosse Herausforderung beim Einsatz dieser Werkstoffe stellt das artgleiche Fugen sowie das Fugen mit Stahl dar, ohne dabei die herausragenden Festigkeitseigenschaften der Aluminiumlegierung durch Aufschmelzen bzw. Erstarren zu verlieren. Mit dem Ruhrreibschweissen steht seit 1990 ein Verfahren zur Verfugung, mit dem es moglich ist, hochstfeste Aluminiumlegierungen mit ausgezeichneten mechanischen Eigenschaften in fester Phase zu verschweissen. Aufgrund der hohen Prozesskrafte begrenzt sich die Anlagentechnik fur das Ruhrreibschweissen einerseits auf teure Werkzeugmaschinen mit grossem Bauraum, welche robuste und wiederholgenaue Schweissnahte herstellen konnen. Andererseits werden an Roboter adaptierbare Schweisszangen fur Punktschweissungen oder Schweissspindeln eingesetzt. Die Nachteile der Punktschweisszangen sind die geringe Festigkeit der Schweisspunkte bei der Verwendung einteiliger Werkzeuge oder eine geringe Standzeit bei komplexen, mehrteiligen Werkzeugen. Bei direkt am Roboter adaptierten Spindeln muss der Roboter die hohen Prozesskrafte aufbringen und es ist eine komplexe Spanntechnik der Werkstucke vonnoten. Diese negativen Aspekte der bisherigen Anlagentechnik verhindern einen breiteren Einsatz des Ruhrreibschweissens im Karosseriebau trotz der positiven Verbindungseigenschaften.
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