Si l'engagement de United Airlines sur une quinzaine d'exemplaires du futur avion de transport supersonique Overture con?u et développé par Boom Supersonic a pu, un court moment, faire oublier les déboires d'Aérien Supersonic, les marchés financiers américains ne sont pas dupes et restent dubitatifs sur la réalité de la demande future pour des vols supersoniques commerciaux. Déjà, le défunt jet d'affaires AS2 d'Aerion était vendu 120 M$ l'unité, deux fois plus qu'un jet d'affaires subsonique, pour un gain de temps de quatre heures qui n'était pas suffisamment attractif pour séduire les investisseurs. Alors que les réservations de vol étaient orientées à la hausse il y a quinze jours sur les marchés intérieurs, mais avec des différentiels toujours négatifs par rapport aux mêmes périodes de 2019 (cf. A&C n° 2738), un soudain coup de froid est venu bousculer l'amélioration observée depuis le mois de mai. Le différentiel sur le mois de juin sera finalement de -36 %, au lieu des - 27 % annoncés, et de -19 % sur le mois de juillet, au lieu des - 5 %. Et le mois d'ao?t semble poursuivre ce coup de froid avec un différentiel de - 28 %, alors que le retour à des niveaux de 2019 pouvait être initialement espéré. L'international reste toujours ? sinistré ? avec des différentiels qui fr?lent les 60 % sur les deux mois concernés.
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