L'Union européenne travaille sur la motorisation hybride et la motorisation électrique depuis 2013, avec plusieurs industriels, parmi lesquels figurent en tête de liste Pipistrel, le DLR et Compact Dynamics, pour ne citer qu'eux, sans parler des universités de Délit, de l'université d'Ulm ainsi que de Politecnico de Milano. Les origines de ces recherches remontent à septembre 2013, avec le lancement du programme de recherche Hypstair, qui avait pour but de développer une technologie clé et une feuille de route pour la mise en ?uvre sur le marché des futurs avions hybrides électriques. ? Le projet Hypstair concerne la conception de composants d'un système de propulsion hybride en série pour les avions aux dimensions des monomoteurs de tourisme. Un système de propulsion hybride en série utilise un moteur électrique pour entra?ner l'hélice. Hypstair a principalement pour objectif de concevoir et de valider des composants d'entra?nement hybrides en série pour l'utilisation sur des avions légers, et de développer une interface homme-machine (IHM) pour simplifier le fonctionnement d'un système hybride complexe ?, explique l'avionneur Pipistrel. Hypstair, dont le programme de recherches s'est arrêté ainsi que prévu à la fin d'ao?t 2016, a laissé place au programme Mahepa (Modular Approach to Hybrid Electric Propulsion Architecture, pour ? approche modulaire d'une architecture de propulsion hybride électrique ?), qui est littéralement la succession d'Hypstair. Ce dernier a permis notamment de réaliser les démonstrations au sol d'un groupe motopropulseur hybride. ? Le projet Hypstair a fait un premier pas important vers la commercialisation des aéronefs hybrides en explorant le cadre de certification applicable aux systèmes d'entra?nement hybride et en les appliquant de manière sélective dans la conception et le développement des composants ?, ajoute Pipistrel.
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