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100-seater battle brews... again

机译：100 座 Battle Brews...再

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The 100-seat-jet segment of the commercial transport market has seen more than its fair share of dreams and disappointments over the past couple of decades. "100-seater confusion reigns" ran the title of our report on the 1991 Paris Air Show, as Airbus, Boeing, McDonnell Douglas, DASA/Aerospatiale/Alenia, British Aerospace and Fokker slugged it out with a bewildering range of market forecasts. Within a couple of years, they had been joined by Yakovlev, China's AVIC and IPTN, at which point then-Airbus Industrie VP marketing Philippe Jarry memorably commented that the 80/110-seat segment "probably has too many programmes on offer". Many of the wanabees would have done well to heed an unnamed Boeing executive, who warned them of a simple fact of aviation life: "It's very hard to build a small airplane that can be sold to airlines at a price that will allow them to make money".
机译：在过去的几十年里，商业运输市场的100座喷气式飞机市场已经看到了更多的梦想和失望。“100座混乱盛行”是我们关于1991年巴黎航展的报道的标题，空中客车公司、波音公司、麦克唐纳道格拉斯公司、DASA/Aerospatiale/Alenia公司、英国航空航天公司和福克公司用一系列令人眼花缭乱的市场预测将其扼杀在摇篮中。几年后，雅科夫列夫、中国中航工业和IPTN也加入了他们的行列，当时的空中客车工业公司营销副总裁菲利普·贾里（Philippe Jarry）令人难忘地评论说，80/110座位的细分市场“可能提供了太多的计划”。许多瓦纳比人本来会听从一位不愿透露姓名的波音高管的话，他警告他们航空生活的一个简单事实：“很难制造一架小型飞机，可以以让他们赚钱的价格出售给航空公司”。

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