铁路机车牵引装置及铁路机车

技术领域

本发明涉及铁路机车技术，尤其涉及一种铁路机车牵引装置及铁路机 车。

背景技术

铁路机车车辆牵引装置用于连接机车转向架与机车车体，是一种能在转 向架与车体之间传力的装置，以保证机车的轴重的均匀分配，机车在轨道上 运行时，能够实现转向架相对于车体的回转运动。它既是承载装置，又是活 动关节。

图1为现有技术中带有牵引杆的牵引装置主视图，牵引装置的安装点一端 位于转向架远离车头末端的转向架牵引座1上，另一端位于车体中心或车体前 端的车体牵引座2上，牵引杆3倾斜安装，其延长线位置通过转向架中心轨道 上平面。上述结构要求牵引杆3长度尽量长，这样就可以起到约束车体与转向 架纵向运动，而不影响车体与转向架在横向、垂向及相对回转时的相对运动， 上述的纵向为机车的行驶方向，横向与机车行驶方向位于同一水平面且垂直 于行驶方向，垂向为垂直于上述水平面的方向，牵引杆3长度在1400mm-3000mm 之间。

上述牵引装置有如下缺陷：1、制造成本高，牵引杆3一般采用锻造结构， 杆体长，材料费用高，锻造锻模成本高，加工需要大的加工设备；2、由于牵 引杆3杆体长，其重心位置离转向架回转中心即转向架重心较远，在机车进行 牵引和制动工作时，倾斜的杆体有垂向分力，会引起轴重转移，车轮与轨道 之间出现大的横向力。

发明内容

本发明提供了一种铁路机车牵引装置及铁路机车，以解决现有技术中 的缺陷，降低制造成本，提高机车运行平顺性。

本发明提供了一种铁路机车牵引装置，包括固定安装在转向架上的转 向架牵引座和固定安装在车体上的车体牵引座，其中，所述转向架牵引座 设置在转向架侧端的上部，与所述车体牵引座位于同一水平线上，所述牵 引装置还包括：

牵引杆，水平设置在所述转向架牵引座与所述车体牵引座之间，所述 牵引杆的两端分别形成有中心线相互平行的两个通孔，所述通孔分别与所 述转向架牵引座和车体牵引座固定连接。

为使牵引装置的重心位置更接近转向架的回转中心，将牵引杆的长度 设置为500±10mm，从而使轴重偏移小，提高机车的粘着利用率。

本发明还提供了一种铁路机车，其中，包括本发明提供的铁路机车牵 引装置，所述牵引装置的纵向中心线水平通过车轮旋转中心。

本发明提供的铁路机车牵引装置及铁路机车可将牵引杆的长度尽量设 计的较短，从而节约了制造成本，克服了现有技术中倾斜的杆体有垂向分 力会引起轴重转移的缺陷，减小车轮与轨道之间的横向力。

附图说明

图1为现有技术中带有牵引杆的牵引装置结构示意图。

图2为本发明实施例提供的铁路机车牵引装置结构立体示意图。

图3为本发明实施例提供的铁路机车牵引装置结构主视图。

图4为图3的俯视图。

图5为本发明实施例提供的铁路机车牵引装置中的弹性衬套结构示意 图。

图6为本发明实施例提供的铁路机车牵引装置局部安装结构示意图。

附图标记：

1-转向架牵引座；  2-车体牵引座；   3-牵引杆；

4-通孔；          5-弹性衬套；     51-芯轴；

52-弹性体；       53-套筒；        54-安装孔；

6-防落机构；      61-防落螺栓；    62-紧固螺母；

63-隔套；         7-螺栓；         8-垫圈。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施 例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然， 所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明 中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所 有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图2为本发明实施例提供的铁路机车牵引装置结构立体示意图，图3 为本发明实施例提供的铁路机车牵引装置结构主视图，图4为图3的俯视 图，本发明实施例提供了一种铁路机车牵引装置，包括固定安装在转向架 上的转向架牵引座和固定安装在车体上的车体牵引座，其中，转向架牵引 座设置在转向架侧端的上部，与车体牵引座位于同一水平线上，该牵引装 置还包括牵引杆3，水平设置在转向架牵引座与车体牵引座之间，其两端 分别形成有中心线相互平行的两个通孔4，分别用于与转向架牵引座1和 车体牵引座2固定连接。与现有技术中牵引杆3倾斜安装的方式相比，同 时牵引杆3的水平设置在限制车体与转向架纵向运动的同时，可将牵引杆 3的长度尽量设计的较短，从而节约了制造成本，克服了现有技术中倾斜 的杆体有垂向分力会引起轴重转移的缺陷，减小车轮与轨道之间的横向 力。

优选的是，牵引杆3的长度设置为500±10mm，经过计算，长度为500 ±10mm的牵引杆3可以使牵引装置的重心位置更接近转向架的回转中心， 从而使轴重偏移小，提高机车的粘着利用率。

在上述实施例的基础上，该牵引装置还包括有弹性衬套，固定嵌设在 通孔4内，与转向架牵引座1和车体牵引座2分别固定连接。弹性衬套的 形状可以有多种，只要实现连接牵引杆3和上述牵引座即可，下面以一种 具体结构对弹性衬套进行说明。

图5为本发明实施例提供的铁路机车牵引装置中的弹性衬套结构示意 图，图6为本发明实施例提供的铁路机车牵引装置局部安装结构示意图， 如图5和图6所示，弹性衬套5可以包括芯轴51、套筒53和固定连接在芯轴 51与套筒53之间的弹性体52，其中芯轴51的两端为四棱柱状且四棱柱的柱 面上形成有安装孔54，用于与转向架牵引座1和车体牵引座2分别固定安 装，相应地，在上述各牵引座上均可以设置方形插口，与芯轴51的四棱柱 两端配合插接，再在安装孔54中插设螺栓7，螺栓7杆体上配合有垫圈8， 旋紧螺栓7以实现芯轴51与牵引座的固定安装；套筒53套设在芯轴51中部， 同时通过弹性体52与芯轴51固定相连，在三者的组合过程中，保证芯轴51 两端的安装孔54露出，从而实现安装孔54与螺栓7的配合。

优选的是，弹性体52为橡胶块，橡胶块的成本低且通用性强。

优选的是，转向架牵引座1和车体牵引座2与牵引杆3配合安装处设置 有方形的插口，插口与四棱柱固定插接，再在芯轴51上设置的安装孔54中 插设螺栓7，旋紧以实现弹性衬套5和牵引座的固定连接。

进一步地，转向架牵引座1和车体牵引座2设置有牵引杆防落机构6， 对应牵引杆3中通孔4的两侧。该防落机构6的具体结构在此不作限定，只 要可以在牵引杆3松动掉落时，可以起到承接保护的作用，防止牵引杆3掉 落即可。例如可以如图6所示，在牵引座铸造成型时直接形成多个用于穿 设防落螺栓61的孔，再在牵引杆3的两个通孔4两侧布设四个防落螺栓61， 通过紧固螺母62拧紧，防落螺栓61上套设有隔套63，防止牵引杆3与防落 螺栓61间的摩擦，如图6所示。

本发明实施例还提供了一种铁路机车，其中，包括本发明任意实施例 提供的铁路机车牵引装置，该牵引装置的纵向中心线水平通过车轮旋转中 心。

本发明实施例提供的铁路机车牵引装置及铁路机车与现有技术相比， 在限制车体与转向架纵向运动的同时，可将牵引杆的长度尽量设计的较 短，从而节约了制造成本，克服了现有技术中倾斜的杆体有垂向分力会引 起轴重转移的缺陷，减小车轮与轨道之间的横向力。转向架牵引座位于转 向架侧端的上部，使两通孔与牵引座的安装点可同时设置在车轮旋转中心 的连线上，减小了机车在牵引和制动时的轴重转移，提高车轮与轨道之间 的粘着性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其 限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术 人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或 者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技 术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。