具有框架的飞机乘客座椅

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的具有框架的飞机乘客座 椅。

背景技术

在大多数各不相同的实施例中用于飞机的飞机乘客座椅是已知的。飞 机乘客座椅的结构的一个重要方面是允许针对飞机座舱中给定的座椅配置 为飞机乘客提供大的活动空间。

发明内容

本发明基于的这样的目的，即提供一种飞机乘客座椅，针对给定的座 椅配置，其允许相对于接着的飞机乘客座椅飞机乘客的活动空间增加。

此目的借助于权利要求1的特征实现。在从属权利要求书中指出了本 发明有利的和优选的改进。

本发明基于一种飞机乘客座椅，其具有框架和靠背，该框架设置用于 附接至飞机座舱的地板，该靠背借助于旋转轴可枢转地或牢固地安装在框 架上，其中该座椅具有根据美国机动车工程师协会(SAE)国际航天标准 AS8049定义的座椅参考点(SRP)。尽管座椅具有旋转轴，然而将靠背牢固 地布置在框架上是可能的，这是因为能够在可枢转的情况下移动的这些元 件被加固。如果这些元件再更换为可移动元件，那么该靠背则还可绕着该 旋转轴枢转。

本发明的要点在于这样的事实，即靠背的旋转轴具有沿平行于座舱地 板且平行于飞行方向的线的、距离座椅参考点(SRP)小于40mm的间距。 由于减小了从座椅参考点到靠背的旋转轴的间距，从上方看，靠背呈现较 深的曲率，以使得在座椅参考点位置没有另外特别地改变的情况下，飞机 乘客在座椅中坐得较深。因此飞机乘客具有一直到前面座椅的更多的空间， 并因此具有更大的运动自由度。就座感觉会更舒适。另一方面上，借助于 飞机乘客座椅的这种更加紧凑的结构，可以在飞机座舱中安装更多的飞机 乘客座椅，同时保持对飞机乘客的可用空间不变。

中心参考点为座位参考点(SRP)。该SRP根据SAE国际航天标准 AS8049定义。

该SRP为压入垫参考高度CCD与座椅的背面切线的交点，该座椅载 有重量在75kg至80kg之间的人体模型(参见图1)。

在图1中，背面切线用参考标记BTL标出。结合图1在下文中描述 测定SRP的常用方法。

该方法称为“销方法”(Pin method/Stiftmethode)，并且在上述的标 准AS8049中该方法具有以下七个步骤：

1.在如图1中所示的座椅上就座有75至80kg的测试人或第五十百 分位男性试验人体模型(ATD)。

2.在垫上定位并且标记一点，该垫直接地位于坐骨结节下方(BRP)。

3.在该点处竖直地穿过座壳垫和结构钻出一孔并插入长度为“A”的 销。

4.将测试人或人体模型置于座椅上并且测量从参考基线到销的下端 的距离。参考基线例如为地板基线或飞机地板。这给出了高度“B”。

5.将高度“B”和销的长度“A”相加得出从参考基线起的压入垫参 考高度“CCD”。

6.将两个圆杆在“CCD”竖直上方90mm和420mm的高度处水平(还 平行于飞机地板)地插入测试人的背部或测试人体模型的背部和椅座背部 靠垫之间并确定它们在竖直参考高度上的位置。

7.利用CCD显示这两个位置并且在它们的交点(交界面)处确定 SRP(参见图1)。

根据SRP的这个定义，如沿飞行方向看，在一个示例性实施例中如果 旋转轴在SRP的前面则是优选的。因此可以获得比较大的空间增加。

如沿飞行方向看，如果旋转轴位于SRP的后面，也可以获得有利的空 间增加。

还可以设想旋转轴穿过SRP。

这种配置的进一步可能性在于旋转轴与SRP处于相同的高度。

在本发明的另一优选结构中，在就座表面所在的平面内靠背中的凸出 部从侧边界线到最深点的距离至少为20mm。因此可以将SRP和旋转轴之 间的间距降低至小于40mm。

附图说明

根据附图中所示出的本发明结合本发明的实施例详细地描述本发明 的进一步的优点和特征，其中：

图1为绘出测试人的示意图，用于示出标准SAE AS8049中的SRP的 定义；

图2以示意性的侧视图示出现有技术中已知的飞机乘客座椅，该座椅 具有坐在其上的示意性示出的测试人；

图3为根据本发明的飞机乘客座椅的侧视图，该座椅具有坐在其上的 示意性示出的测试人；和

图4为沿图3中的剖切线A-A的图3中的飞机乘客座椅的截面图。

具体实施方式

图2示出从现有技术已知的飞机乘客座椅1，该座椅具有坐在其上的 测试人2。

飞机乘客座椅1具有靠背3和座椅框架5，该靠背3具有靠背垫4， 该座椅框架5具有座椅垫6。

靠背3通过旋转轴7连接至座椅框架5。用于使靠背支承结构能够相 对于座椅框架枢转的必要旋转轴是优选的。

飞机乘客座椅1还具有SRP，该SRP沿飞行方向10看相对于飞机地 板8在旋转轴7前面的间距a处。

就根据图3和图4的、根据本发明的座椅来说，由相同的附图标记提 供相似的部件。

测试人2同样坐在根据本发明的飞机乘客座椅9上。

飞机乘客座椅9具有靠背3和座椅框架5，该靠背3具有靠背垫4， 该座椅框架5具有座椅垫6。靠背如此布置在座椅框架5上，以便可绕旋 转轴7枢转。旋转轴还是用于使靠背支承结构相对于座椅框架枢转的必要 旋转轴。包括靠背和座椅框架的飞机乘客座椅9结构现互相配合，以使得 旋转轴7距离SRP一间距n，该间距小于现有技术中座椅的间距a。此间 距n还为定向成平行于飞机座舱地板8并平行于飞行方向10的间距。

在飞机座椅1的已知构型中，SRP和旋转轴7之间的间距例如为60mm。 根据本发明的间距小于40mm、30mm、20mm、10mm或5mm，乃至更 少。

在图3和图4中，间距n例如为21mm。

在SRP(的位置)不改变的情况下减小旋转轴和SRP之间的间距，增加 了靠背垫的曲率/弯曲，这具有额外的优点，即飞机乘客还会有更多的横向 支承，如同坐在斗式座椅中一样。

在本发明的示例中，空间增加约为40mm，飞机乘客可使用该空间增 加直到下一座椅。增大的可用空间增加了飞行过程中飞机乘客的舒适感， 该可用空间在飞机中还被称为“活动空间”。

在旋转轴7和SRP之间的较小的间距n还降低了由飞机乘客引起的作 用在靠背垫上的动量，借此靠背可具有较轻的总体结构。

图4以俯视方式示出旋转轴7和紧邻座椅靠背垫的标示出的弯曲11 的SRP。

附图标记一览表：

1    飞机乘客座椅

2    测试人

3    靠背

4    靠背垫

5    座椅框架

6    座椅垫

7    旋转轴

8    飞机地板

9    飞机乘客座椅

10    飞行方向

11    弯曲