运载工具座椅、特别是客车的乘客座椅

技术领域

本发明涉及运载工具座椅，特别是客车的乘客座椅，运载工具座椅包括座椅部件、靠背和用于接收作用在运载工具座椅上的力的支承结构。

背景技术

现有技术中知道具有运载工具乘客可以用其背部倚靠的靠背的运载工具座椅、特别是机动运载工具座椅。为了对已知运载工具座椅的靠背提供必要的稳定性，使得其可以可靠的方式接收作用在运载工具座椅上的力，支承结构大体结合在靠背中。这种力可例如由坐在符合客车的测试规定的靠背后面的乘客的冲击，扶在座椅或固定到座椅上的扶手上的乘客或坐着的乘客所导致。对应的支承结构也可结合在座椅部件中。已知的支承结构大体具有金属支承框架，金属支承框架具有纵向托架和侧向支柱。这种支承结构的示例公开在DE 10 2009 035 405 A1中。

上面提到的支承结构的缺点在于，这样的支承结构必须结合在其中的靠背的生产成本高，具有较高的重量，并且因此可用的结构空间有限。

为了调节靠背的倾斜度，外部枢转接头在靠背和座椅衬里之间装配在这样的乘客座椅中。但是，这样的枢转接头限制位于运载工具座椅后面的人可获得的空间区域，特别是膝部自由。此外，位于靠背或座椅托架内的座椅结构阻止装备的零件能够以简单的方式后续安装在座椅框架上。

另一个缺点在于，靠背的倾斜度的调节产生例如固定到靠背的后侧上的桌子的角度变化。为了阻止这一点，现有技术中知道解决方案，其需要额外的昂贵的框架，以便使桌子与靠背脱开。

DE 10 2006 049 001 B4进一步公开了用于飞机的座椅装置，其中，座椅装置布置在壳结构上，壳结构同时用作封闭的存储空间。但是，提出的壳结构导致座椅装置的尺寸较大。但是，在公共客车和长途汽车中，对于这种壳构造而言，运载工具座椅可获得的安装空间不够。这样的座椅装置因此大体不适合安装在公共客车和长途汽车中，或者会显著限制坐在后面的乘客的空间。

发明内容

本发明的目标是提供一种防止传统运载工具座椅的缺点的运载工具座椅。运载工具座椅特别地意于具有紧凑的尺寸，并且特别是对于坐在后面的人具有最大可能量的腿部自由。另一个目标是提供一种改进在构造座椅衬里和装配装备零件的设计技术方面的构造可能性的运载工具座椅。

这些目标由具有独立权利要求的特征的运载工具座椅实现。从属权利要求涉及本发明的有利实施例，在以下描述中部分地参照附图来更详细地阐明本发明的有利实施例。

根据现有技术，根据本发明的运载工具座椅具有座椅部件和靠背。座椅部件包括刚性地布置在座椅衬里托架上的座椅衬里。靠背包括刚性地布置在背部衬里托架上的背部衬里。座椅衬里托架和背部衬里托架将在下面也被称为衬里托架。运载工具座椅进一步包括用于接收作用在运载工具座椅上的力的支承结构。

用语运载工具座椅包括各类运载工具的座椅，例如，陆用运载工具，诸如公路或轨道运载工具、空用或水用运载工具。本发明的着重用途涉及客车的乘客座椅，例如长途汽车或本地运输客车。

根据本发明的一般观点，支承结构形成为刚性托架框架，刚性托架框架布置在座椅部件和靠背的外部。托架框架设置在座椅部件和靠背的周缘侧处，或者侧向地设置在座椅部件和靠背上。在这种情况下，托架框架连接到座椅衬里托架和背部衬里托架上，使得它们由托架框架固持。此外，托架框架因而可接收作用在座椅上的力。

此外，托架框架具有托架围栏，托架围栏布置成对，并且在周缘侧处沿着座椅部件和靠背的相对的侧向边缘延伸。这个周缘侧延伸包括变型：托架围栏仅部分地沿着座椅部件和/或靠背的相对的侧边缘延伸，或者也沿着座椅部件和/或靠背的侧向边缘的整个长度延伸。

刚性托架框架的托架围栏可构造成轮廓托架、杆元件和/或托架管。此外，托架框架可在部分区域中设有额外的元件，以便传递出现的力。刚性托架框架在此语境中表示托架框架构造成没有可动的铰接件，特别是没有枢转接头，使得当在倾斜度方面可调节的靠背枢转时，托架框架不可移动。但是，例外情况是用于将运载工具座椅构件固定到托架框架上的铰接器件或其它联接元件，特别是用于固定座椅衬里托架和背部衬里托架的铰接器件。

根据本发明的支承结构因此不结合在靠背或座椅部件中，而是可见地布置在衬里的外部。作用在运载工具座椅上的力由根据本发明的托架框架吸收。因此，用于座椅衬里和靠背的托架可将作用在座椅上的力改向到托架框架上，并且不必构造成单独完全承受载荷。因此，复杂地将重的托架框架结合在靠背和/或座椅部件中(所述结合在技术生产方面是复杂的)，使得这些构件可以较简单的方式、以降低重量和/或用备选材料制造。

特别是靠背托架可构造成使得坐在后面的人的膝部被阻止挤过去。根据本发明的产品的一个可行方案因而使得例如背部衬里托架能够借助于一体的壳结构构造成结构单元。座椅衬里托架也可借助于一体的壳结构制造。这些可由塑料材料或复合材料制造成轻重量构造和小厚度。要强调，座椅衬里和靠背可构造成若干零件，并且特别是各自可具有一体的弹性垫和座椅罩。座椅罩可然后包围仅衬里以及衬里和衬里托架两者。特别是靠背托架可在后侧处构造成可视面，也就是说，使得不需要额外的罩等。此外，对应的可视面可另外设有额外的元件，这会改进视觉映像或阻止恶意破坏或使用痕迹。

因为托架框架设置在座椅部件和靠背外部，所以在托架框架的构造中进一步实现关于设计技术的自由度，因为它不再受到座椅衬里和靠背的尺寸限制。因而，例如，能够使用具有较大横截面的轮廓部件和/或备选材料。

根据特别优选的实施例，托架框架构造成中空结构。稳定的托架框架从而设有重量轻的构造。

在这个实施例的有利变型中，通风和/或加热元件结合在托架框架的中空结构中。在这种情况下，托架框架可在运载工具座椅的后侧处具有带有控制功能的排气开口或通风喷嘴，或用于通风和/或加热元件的控制器。这个的优点在于，通风可以节约空间的方式结合在座椅框架的中空结构中。此外，能够实现坐在后面的人的更好的操作性，因为布置在前面的座椅的控制器可比布置在运载工具顶部上的喷嘴仪器更舒适地达到。另一个优点在于，空气流从前面被引导到乘客身上，而非从上面。

根据这个实施例的另一个变型，通风和/或加热元件的排气开口也可布置在托架框架的内侧处，特别是沿着布置成对的托架围栏，使得通风和/或加热元件的排出的空气流被引导到座椅部件和/或靠背中。这使得能够加热和/或冷却靠背或座椅部件。

以中空方式构造的托架框架也可有利地用来在中空结构中结合导缆器，以用于布置在运载工具座椅上的照明元件或用于电子手机装置等的充电装置。

为了以最佳方式使托架框架适合座椅形状，布置成对的托架围栏优选地各自具有沿着座椅部件的侧向边缘延伸的第一水平部分，以及沿着靠背的侧向边缘延伸的第二倾斜部分。在这种情况下，第二部分刚性地连接到第一部分。第一部分和第二部分之间的开度角的范围为90-135度，使得沿着靠背延伸的托架框架的第二部分以倾斜的方式向上延伸。

在优选的实施例中，靠背可在倾斜度方面进行调节。根据这个变型，背部衬里托架铰接成能够以线性方式沿着布置成对的托架围栏移位，以便调节靠背的倾斜度。根据本发明的产品的一个可行方案使背部衬里托架借助于滑动接头(Schubgelenk)铰接到托架围栏上，以便调节靠背的倾斜度。根据这个变型，不需要限制坐在后面的人的腿的自由的旋转接头来调节靠背的倾斜度。

根据这个变型，座椅衬里托架也铰接成能够沿着托架围栏线性地移位，以便调节座椅部件。靠背以可枢转地移动的方式进一步联接到座椅部件上。

根据本发明的运载工具座椅因此使得能够进行倾斜度的调节，从直立座椅位置开始，随着靠背的倾斜度的增加，倾斜度的调节不限制移动自由，特别是坐在后面的人的腿的自由，而是相反会增加自由。这是因为，由于靠背和座椅部件沿着托架围栏向前滑动，所以在坐在后面的人的膝部高度处会开放额外的空间区域。

优选地，背部衬里托架通过联接元件铰接在托架围栏的导引凹槽中，具有平移和旋转自由度，以便调节靠背的倾斜度。平移自由度对应于衬里托架沿着托架围栏的导引凹槽的线性移动。旋转自由度使得联接元件能够在调节靠背的倾斜度期间补偿靠背和刚性托架框架之间的开度角的变化。

但是，根据另一个变型，联接元件也可使得在背部衬里托架和托架框架之间能够有额外的自由度。

根据优选的实施例，下面也称为头部部分的头枕刚性地布置在托架框架上。根据本发明的产品的一个可行方案使得通过调节靠背的倾斜度，能够使运载工具座椅从较高座椅位置移动到较低座椅位置，使得在较高座椅位置上，靠背覆盖头枕的内部面的部分区域，而在较低座椅位置上，该部分区域被暴露。也就是说，当调节倾斜度时，靠背和座椅部件沿着导引围栏向下滑动，靠背释放头枕的之前被覆盖的区域，作为额外的支承面。从而提供使得为乘客提供的支承面能够扩大的机构。这对于高的乘客特别有利，因为运载工具座椅大体在尺寸上设置成使得，在直立座椅位置上，乘客座椅的上端或头部部分大体终止于高个子的人的颈部区域中。在较低座椅位置上的延伸的支承面然后使得乘客的头部能够得到支承。

在这个实施例的有利变型中，头枕形成为使得其具有凹形凹陷。头枕有利地包括侧向的壁状的视线挡板，以形成侧向头枕。这些也用来在视觉上隔开坐在相邻座椅中的人。

根据优选的实施例，托架框架以一体的方式构造。以特别优选的方式，托架框架构造成中空铝轮廓部件，其例如是借助于拉伸/弯曲方法来制造的。

根据另一个变型，托架框架可由多个不同的构件组装成。为此，不同的轮廓托架可焊接到彼此上，通过螺钉连接在一起，或者注射模制的构件可连结在一起。根据另一个备选方案，可以壳状构造或借助于所谓的“定制坯件”制造托架围栏。

本发明的另一个优点在于，桌子可在运载工具座椅的后侧处布置在托架框架上。因为当调节靠背的倾斜度时，托架框架不会也移动，所以靠背的倾斜度调节因此不导致桌子的任何倾斜。从而能够省略在现有技术中用来使桌子与靠背的移动脱开的复杂的额外的框架。

为了接收座椅的后侧处的冲击能量，吸震元件可布置在托架框架的上端区域中，例如，呈Styropor插件的形式。备选地，托架框架在这个部分中的强度或厚度可构造成使得，可因此吸收例如在前端碰撞的情况下坐在后面的人的头部在乘客座椅上的冲击产生的冲击能量。取决于托架结构的实施例，头部部分的后侧也可构造成接收/吸收碰撞能量；例如，提供用于吸收冲击能量的对应的元件/区域。

根据另一个方面，三点式安全带和带改道装置可固定到托架框架上。在这种情况下，带改道部件有利地支承在托架框架中的凹槽中，并且联接到座椅衬里上，使得当调节靠背的倾斜度时，带改道部件也执行向下或向上移动。

根据实施例，在部分区域中经历乘客例如由于握在其上，在托架框架上滑动或恶意破坏带来的高载荷的托架结构可设有额外的保护元件，其阻止在可见的托架框架上出现过多的磨损痕迹。这可例如借助于后续施加在托架框架上的膜、橡胶涂层或额外的塑料构件来实现。

托架框架优选地构造成封闭框架，其在周缘侧处包围座椅部件和靠背。但是，托架框架也可部分地开放，特别是在座椅的脚区域中。在这种情况下，托架框架可例如刚性地连接到相邻座椅的托架框架上。

本发明另外涉及运载工具座椅的组件，其包括至少两个如上面描述的运载工具座椅。根据这个实施例，布置的运载工具座椅借助于水平连接元件或横向部件连接到彼此上。在这种情况下，水平连接元件可刚性地固定到座椅的托架框架上，优选地固定到托架框架的水平部分上。备选地，水平连接元件也可装配在托架框架的水平部分中的凹部中。从而，例如，长途汽车的两个相互相邻乘客座椅能够以结构简单的方式布置成单元。这个实施例的另一个变型使以这个方式布置的至少两个运载工具座椅中的一个得到支承，以便能够沿着水平连接元件移位，例如，以便能够使过道侧座椅向过道移位。利用根据本发明的运载工具座椅的托架框架，这可以结构非常简单的方式实现，例如，通过将对应的通孔装配到布置在彼此旁边的乘客座椅的相邻托架框架上，水平移位围栏刚性地布置在通孔中。

根据另一个实施例，过道侧应急照明可例如结合在托架框架中，例如，通过使对应的照明器件(例如LED、照明器件带等)固定到托架框架上。所提出的座椅构造的另一个优点在于，法律规定的扶手可由包围座椅衬里的托架框架提供。为此，在托架框架的上端区域中，可使托架框架的至少一部分的直径的尺寸设置成使得在这个位置处的托架框架可由手握住，使得托架框架可用作把手。从而可省略额外的扶手。

附图说明

下面参照附图描述本发明的其它细节和优点，其中：

图1是根据本发明的实施例的乘客座椅的示意性分解图；

图2是根据本发明的实施例的处于较高座椅位置的乘客座椅的示意性透视图；以及

图3是根据本发明的实施例的处于较低座椅位置的乘客座椅的示意性透视图。

部件列表

1 乘客座椅

10 座椅部件

11 座椅衬里托架

12 座椅衬里

13座椅衬里的侧向边缘

20 靠背

21 背部衬里托架

22 背部衬里

23背部衬里托架的侧向边缘

24靠背的上端区域

25背部衬里和座椅衬里的连接部分

30 托架框架

31-35托架框架的托架围栏

40 头枕

41头枕的侧壁

42头枕的上部周缘边缘

43头枕的内部面的部分区域。

具体实施方式

图1是运载工具座椅的实施例的分解图，运载工具座椅构造成客车的乘客座椅1。乘客座椅表面由座椅部件10和靠背20形成。座椅部件10具有座椅衬里12，其刚性地固定到座椅衬里托架11上。靠背20还包括背部衬里22，其固定到背部衬里托架21上。为了接收和固定座椅衬里12和背部衬里22，衬里托架11、21具有现有技术中已知的固定元件(未显示)，例如支架、弹簧钩或固定夹。座椅部件10和靠背20构造成若干部分或若干层，并且各自例如包含弹性垫，并且设有提供衬里罩。

与现有技术中已知的乘客座椅相反，不绝对需要将例如呈钢框架的形式的其它框架构造结合在座椅部件和靠背中，以便能够接收作用在作为支承结构的运载工具座椅1上的力。实际上，运载工具座椅1具有刚性托架框架30，其在周缘侧处布置在座椅部件10和靠背20的外部，并且连接到座椅衬里托架11和背部衬里托架21上。托架框架30因此可见，并且未被衬里元件或衬里罩覆盖。尽管如此，当使用根据本发明的托架框架，也可为有利的是，将额外的支承元件引入靠背或座椅部件中，特别是引入滑动接头接收部件的部分区域中或坐在后面的人的膝部区域中。

在本实施例中，托架框架30构造成封闭框架，其在周缘侧处包围座椅部件和靠背20。在这种情况下，托架框架30包括由铝中空轮廓部件制成的周缘托架围栏31、32、33、34、35。托架框架30可在这种情况下使用拉伸/弯曲方法制造成一体。托架框架30具有托架围栏31，其布置成对且沿着座椅部件10、特别是座椅衬里托架11的相对的侧向边缘13延伸。此外，托架框架30包括托架围栏32，其布置成对且沿着靠背20、特别是靠背衬里托架21的相对的侧向边缘23延伸。托架围栏31借助于刚性的弯曲的连接围栏33连接到托架围栏32上。水平托架围栏31和以倾斜方式向上倾斜的托架围栏32之间的开度角为大约110度。取决于座椅的期望形状，其它开度角也可借助于对应地使托架框架30弯曲或成形来制造。托架框架30是刚性的且因此不具有枢转接头。

图2显示处于组装好状态的乘客座椅。背部衬里托架21和座椅衬里托架11铰接成能够沿着侧向托架围栏31、32、33移位，以便调节靠背20的倾斜度。铰接机构未示出在图中。这可如下执行。根据当前实施例，托架围栏31、32、33的内侧具有导引凹槽，对应的配合件接合在其中，配合件固定到背部衬里托架21和座椅衬里托架11的侧向边缘上。配合件可构造成例如乳头状部件(Nippel)，乳头状部件铰接成能够在导引围栏中移位，并且具有沿着导引围栏移动的平移自由度，以及补偿背部衬里托架21相对于刚性托架框架20的倾斜的旋转自由度。座椅衬里托架11和背部衬里托架21各自通过一体的壳结构形成为结构单元。在这种情况下，接合在移位围栏中的导引乳头状部件有利地形成在借助于注射模制制造的壳上。

图3显示在较低座椅位置上的运载工具座椅，其中，如粗黑箭头指示，靠背20已经向下移动，同时，座椅部件10已经根据指示的箭头方向向前移位。但是，在实施例中，除了指示的方向之外，座椅部件也可沿倾斜的、优选地向上定向的方向移位，使得例如衬里的前端向上移动或后端向下移动。因此，座椅部件的移动不必沿水平方式延伸。由于靠背20移位，靠背20的倾斜角度会改变。为了调节倾斜度，靠背20在连接区域25中以可枢转地移动的方式联接到座椅部件10。托架框架30构造成中空结构，使得通风和/或加热元件的元件可结合在内侧中，如上面描述。

头枕40进一步刚性地布置在托架框架30上。当从上部位置到下部位置而调节座椅1的倾斜度时，头枕40因此不会也移动。头枕40具有内部区域43，其紧邻头枕的上部周缘边缘42，并且在较高座椅位置(图2)上，至少部分地被靠背20的上部部分24覆盖，但是在较低座椅位置(图3)上被暴露。座椅1的支承面从而可延伸，并且可在内部区域43中获得额外的支承区域，以便头部进行倚靠。

当前座椅构造的另一个优点在于，当靠背从上部位置调节到下部位置时，从靠背20后面在区域P中释放额外的空间区域，使得坐在后面的人的空间区域不受靠背调节的限制，而是增加了膝部区域。

头枕40具有凹形凹陷，其具有侧壁41，侧壁41用作侧向头枕且用来在视觉上阻挡坐在边上的人。在较低座椅位置上，乘客的座椅位置下降到头部大体定位在侧向壁41的内部的程度。

头枕40也可构造成多功能头部模块。本发明的结构方法使得能够提供没有头部模块的标准化运载工具座椅1，借助于头部模块的各种实施例，头部模块可适于各种客户要求。头枕40可因而构造成具有不同的衬里变型或大小尺寸的舒服的头枕。此外，头部部分可设有一体的USB连接件、显示器、照明元件和/或扩音器，特别是主动噪音补偿系统(噪音消除功能)。从而可以高标准化程度实现不同的构造变型，因为在各种情况下仅必须调节头部模块。

另一个优点在于根据本发明的托架框架特别适合将应急照明固定到其上，应急照明呈照明器件带、LED或其它照明器件(未显示)的形式。这种照明器件不可容易地固定到传统的座椅构造的织物罩上。