一种用于连接受电弓弓头和受电弓连接架的密封弹簧盒

技术领域

本发明涉及一种高速电力机车受电弓弓头与受电弓连接架之间的连接装置。

背景技术

电力机车通过安装在其车顶的受电弓从接触网上取得电能，用于驱动其运行。受电弓的受电滑板与接触网导线表面以一定的压力直接接触并相对滑行。机车高速运行时，由于车体的振动和接触网悬垂导线高低波动的碰撞，弓、网间处于冲击接触、摇晃和震荡状态，使弓、网间可能处于时断时连的状态，这样就不利于机车从接触网上顺畅地取得电能，不利于机车的安全平稳运行。因此，在列车运行过程中要求受电弓在高速滑行的同时能始终保持与接触网的平稳接触，保持良好的受流状态。

弓网之间的接触、受流状态与受电弓弓头结构、弓网接触压力和弓头支承(或悬挂)方式等因素有关。其中弓头的支承(或悬挂)装置对衰减由车体和接触网的振动和冲击引起的震荡，减小弓头体的摇晃和摆动起着重要的作用。

现有技术普遍采用螺旋拉簧或板弹簧的支承(或悬挂)装置，即在弓头体和受电弓连接架间采用螺旋拉簧或板弹簧进行连接。这种连接装置在机车速度超过350公里/小时后，由于其悬挂装置的气动阻力较大，高速运动时其弓头体的摇晃和波动较大，而由于拉簧悬挂的阻尼小，对高速运行时弓头体震荡的衰减能力差，不能有效减弱弓网间的冲击和颤抖，以致常出现弓网离线，引起火花，不利于机车的稳定受流，不利于机车的高速平稳运行。

发明内容

本发明的目的就在于提供一种高速受电弓弓头的密封弹簧盒，该装置能自适应接触网悬垂导线的波动，弓与网之间具有良好的跟随性；有效地衰减由车体和接触网的振动和冲击引起的震荡；且其结构紧凑，重量轻，迎风面小，所引起的弓头体的摇晃和摆动小。能保证机车的受流良好，运行安全平稳。

本发明解决其技术问题，所采用的技术方案为：

一种用于连接受电弓弓头和受电弓连接架的密封弹簧盒，其组成是：

弹簧盒的弓头联结座上部通过螺栓与弓头碳滑板相连，下部通过销轴与U形铰支座铰接，U形铰支座下部通过螺钉与活塞杆上端连接，活塞杆置于活塞筒内，活塞筒通过螺钉固定在支承筒体内，支承筒体的中部通过螺钉固定在筒体安装座上，筒体安装座再通过螺栓固定安装在受电弓的弓头横杆上，弓头横杆与受电弓连接架的上臂杆铰接；

支承筒体下端通过螺钉连接筒体底盖，筒体底盖的下部位置设有节流调节螺钉，节流调节螺钉中心有阻尼孔；

活塞杆为筒状空腔结构，活塞杆空腔中部位置设有横隔断，在横隔断与筒体底盖之间设置有弹簧，活塞杆外壁中间部位设有纵向的限位槽，支承筒体的中部设有与限位槽适配的限位销。

本发明装置的工作原理是：

一、与弓头碳滑板联结的活塞杆在活塞筒内可上下滑动，由于活塞杆下端为螺旋弹簧支撑，与活塞杆联结在一起的弓头碳滑板在弹簧力作用下上、下伸缩，自适应接触网悬垂导线的波动，使弓与网之间具有良好的跟随性；同时，由于活塞杆、活塞筒、密封圈和筒体底盖构成一个密闭的腔体，在活塞杆受外力欲上下滑动时，会受到密闭腔体的阻尼作用，可衰减受电弓弓头因振动和冲击引起的震荡，将弓头因振动和冲击引起的震荡减至最小，使机车稳定受流。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

一、由于本发明装置的弹簧阻尼结构，弹簧装置使其能自适应接触网悬垂导线的波动，弓与网之间具有良好的跟随性；同时活塞筒内的空气阻尼作用的存在，还能有效地衰减由车体和接触网的振动和冲击引起的震荡；将弓头因振动和冲击引起的震荡减至最小，使机车稳定受流。

二、只须更换不同的调节节流螺钉，改变阻尼孔的大小，即可调节密闭腔体的阻尼作用力大小，方便对不同的车型和路况进行调整，使本发明应用范围广、实施更方便。

三、本发明装置结构紧凑，重量轻，迎风面小，所引起的弓头体的摇晃和摆动小。因此本发明装置能保证弓头的良好受流，保证机车的安全平稳运行。

上述活塞杆上端安装有可随活塞杆伸缩移动的防尘罩。

防尘罩能避免杂物落入活塞筒中，提高装置的可靠性和稳定性。

上述活塞筒上部设有防尘密封圈，活塞杆下端设有密封圈。

这样，既能保证活塞筒的密封阻尼作用，又能使活塞杆的运行更加自如、平滑。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

附图说明

图1是本发明实施例的侧视局部剖(弓头和碳滑板)结构示意视图。

图2是图1的A向局部剖(筒体安装座、弓头横杆)结构示意视图。(去掉上臂杆)

图3是图2的BB剖视图。