滑动轴承、用于制造滑动轴承的方法以及滑动轴承的使用

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的滑动轴承。此外，本发明涉及一种用于制造滑动轴承的方法以及滑动轴承的使用。

背景技术

出于成本原因，对于较小的比如作为机动车中的舒适型驱动装置用作座椅调节驱动装置或者用作车窗玻璃升降器驱动装置的电动马达来说，在多数情况下使用烧结轴承。所述烧结轴承通过材料的轴向挤压变形来制成。但是，利用该制造方法无法产生径向的侧凹（径向凹槽）。这样的烧结轴承构造为半球形滑动轴承或者圆柱滑动轴承。在此，对于半球形滑动轴承来说，所述轴承的相对于壳体的自动定向决定性地受到附加构件的动力传送(Kraftschluss)的影响，从而在类似的条件下出现较高的偏差。此外，已知的半球形滑动轴承通过所述附加构件（弹簧片）结合安装及检验步骤而使得制造成本比较昂贵。对于圆柱滑动轴承来说根本不进行自动定向，从而存在着降低使用寿命的所谓的棱边转子（Kantenl?ufer）的较高的风险。此外，在将圆柱滑动轴承压入到壳体中的传力连接的压入过程中将壳体的公差和圆柱形状误差传递到轴承孔上。此外，通过由于壳体、轴承与轴之间的不同的热膨胀而引起的附加效应而需要较大的轴承间隙。由此会在所述轴承与壳体之间出现未受到缓冲的接触，这种接触助长了固体声的传播。因此，总的看来，常规的轴承具有一些负面的特性，这些特性只能通过在制造中通过较高的开销以相应地由此引起的较高的制造成本来避免。

发明内容

从所描述的现有技术出发，本发明的任务是，如此改进一种按权利要求1的前序部分所述的滑动轴承，使得其能够以较低的制造成本尤其布置在壳体中，对于这种布置方式来说可以避免固体声的传播并且可以比较容易地对轴承与壳体之间的公差进行补偿。该任务用具有权利要求1所述特征的滑动轴承得到解决。在此，本发明的构思是，基本上仅仅由两个部件来构成所述滑动轴承，这两个部件是用于接纳轴的轴承体和在所述轴承体的外部的侧面上接纳在接纳口中并且与壳体建立接触的有弹性的轴承元件。在此，通过所述轴承元件的有弹性的构造能够始终以可靠的并且抑制噪声的方式使滑动轴承抵靠在所述壳体上，其中通过所述轴承元件的弹性可以比较容易地并且较好地同时对构件公差进行补偿。

所述按本发明的滑动轴承的有利的改进方案在从属权利要求中得到说明。所有的由至少两种在权利要求、说明书和/或附图中公开的特征构成的组合都属于此范围内。

特别优选地规定，所述接纳口构造为径向环绕的槽形的接纳口。这在本发明的另一种设计方案中能够实现这一点，即所述有弹性的轴承元件可以构造为标准化的标准构件尤其构造为O型环或者方形环。由此可以降低滑动轴承的制造成本并且通过标准构件来获得较高的精度。

在所述滑动轴承的一种设计方案中，该滑动轴承可以通过轴向挤压变形比较容易地制成，在该设计方案中规定，沿轴承体的纵向方向的侧面在所述接纳口的两侧分别具有导向筋条，所述导向筋条与朝向彼此的斜面构成所述接纳口，布置在所述接纳口两侧的导向筋条相对于彼此具有旋转角度偏差。

所述滑动轴承的轴承体可以用极为不同的适合于轴向挤压变形的材料制成。尤其在此可以规定，所述轴承体可以由烧结金属、（天生具有良好的润滑性能的）石墨、陶瓷、塑料（在此不仅热固性塑料而且热塑性塑料）或者硬金属来制成。

本发明也包括一种用于制造按本发明的滑动轴承的方法。在此规定，所述轴承体通过轴向挤压变形借助于模具来制造，其中所述模具的第一部分为构造（用于轴的）导孔而构造为圆柱形的芯轴，构造为下冲头以及构造为上冲头的部件从所述芯轴的纵轴线的两个不同的方向朝所述芯轴移动，用于通过朝向轴承体的挤压来构成处于所述部件之间的材料。

在一种特别优选的变型方案中在此提出，所述模具的构造为下冲头和上冲头的部件构造为王冠状。

为构造所述有弹性的轴承元件的接纳口，在此规定，使所述王冠状的下冲头和上冲头的锯齿状的突缘朝向彼此运动用于构成所述接纳口，其中所述突缘在局部长度范围内啮合到彼此当中。

特别优选的是，将按本发明的滑动轴承用于在电气的小型马达上对轴进行支承。这样的小型马达在此尤其可以在机动车舒适型驱动装置中尤其设置为车窗玻璃升降器驱动装置或者座椅调节驱动装置。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节从以下对优选的实施例所作的说明中并且借助于附图来获得。其中：

图1是在使用按本发明的滑动轴承的情况下驱动马达的一部分的纵剖面；

图2是沿图1方向II-II的视图；

图3是按本发明的滑动轴承的轴承体的侧视图；

图4是用于制造按本发明的滑动轴承的模具的剖面；

图5是按图4的模具的上冲头或下冲头的简化的侧视图；

图6是沿图5的方向VI-VI的视图，并且

图7是用于说明上冲头和下冲头的共同作用的示意图，所述上冲头和下冲头的共同作用则用于构造用于轴承元件的接纳口。

具体实施方式

在图1中，部分地示出了电气的小型马达100的在其轴1的支承结构的范围内的区域。在此所述小型马达100尤其但不带限制性地是机动车舒适型驱动装置比如车窗玻璃升降器驱动装置、座椅调节驱动装置或类似驱动装置的组成部分。

所述小型马达100或者说机动车舒适型驱动装置具有壳体2，所述轴1借助于按本发明的滑动轴承10定位或者说支承在所述壳体2的内室中。所述滑动轴承100具有轴承体11，该轴承体11通过有弹性的轴承元件12定位并且接纳在所述壳体2中。在此所述轴承元件12尤其构造为标准化的标准构件，该标准化的标准构件则构造为O型环或者方形环的形式，该标准化的标准构件形状配合连接地接纳在所述轴承体11的径向环绕的槽状的接纳口14中，其中在所述轴承体11与壳体2之间还构造了用于对构件公差进行补偿并且用于避免将固体声传递到壳体2上的径向缝隙3。

如尤其可以从图1到3的一览图中看出的一样，所述套筒状的轴承体11在其外圆周上具有导向筋条16、17，所述导向筋条16、17沿所述轴承体11的纵向方向也就是说轴向平行于所述轴承体11的纵轴线18来布置。在此所述导向筋条16、17如此布置在所述接纳口14的两侧，使得所述一根导向筋条16相对于其它导向筋条17相应地具有旋转角度偏差，其中单根的导向筋条16、17之间的间距a相应地为相同大小并且相当于导向筋条16、17的宽度b（图3）。此外可以看出，所述接纳口14相应地一直延伸到所述导向筋条16、17的底部19并且所述导向筋条16、17具有斜面21、22，所述轴承元件12抵靠在所述斜面21、22上。

所述轴承体11通过轴向挤压变形的形式的无切屑的变形过程来制造。在这种情况下，所述轴承体11尤其由烧结金属、石墨、陶瓷、塑料或硬金属来制成。

现在借助于图4到7，对轴承体11的制造过程进行详细描述：在图4中简化地示出了用于制造轴承体11的模具25，该模具25主要包括四个部件：布置在所述轴承体11的导孔26的区域中的或者说构造导孔26的圆柱形的芯轴27、上冲头28、下冲头29以及在径向上将所述上冲头28和下冲头29包围的接纳体24。如尤其可以借助于图5和6看出的一样，不仅所述上冲头28而且所述下冲头29都相应地构造为王冠状。在此所述上冲头28和下冲头29都分别具有锯齿状的突缘30，所述突缘30用于形成导向筋条16、17并且用于构成接纳口14。此外在相对于所述上冲头28及下冲头29的纵轴线31同心的情况下，分别在所述上冲头28及下冲头29的底部33上构造了断口32，如此设计所述断口32的尺寸，使得该断口32的直径与所述芯轴27的直径相匹配。此外如可以借助于图4看出的一样，所述上冲头28及下冲头29根据箭头35、36借助于未示出的驱动装置朝向彼此移动以制造所述轴承体11，其中所述芯轴27从所述上冲头28及下冲头29的两个断口32中穿过。此外借助于图7可以看出，如此安排所述上冲头28与下冲头29之间的旋转角度位置，使得所述锯齿状的突缘30在上冲头28和下冲头29朝向彼此运动时在局部长度范围内插入到彼此当中，其中所述突缘30的插入到彼此当中的区域在上冲头28和下冲头29的随后的分开运动中构成所述接纳口14。

为构成所述轴承体11，通过上冲头28和下冲头29的轴向的朝向彼此的运动来对所述上冲头28、下冲头29与芯轴27之间的轴承体11的材料进行挤压。然后拉出芯轴27并且随后使所述上冲头28和下冲头29进行轴向的分开运动，由此可以将制成的轴承体11从所述模具25中取出。

大体上所描述的滑动轴承10可以在不偏离本发明构思的情况下以多种多样的方式方法来更改或者说改动。尤其所述轴承体11也可以具有其它的几何形状。重要的仅仅是，所述轴承体11通过轴向挤压变形来制成，其中在轴向挤压变形时构造了用于接纳有弹性的轴承元件12的接纳口14。