一种基于列车网络系统的地铁列车扩展供电控制方法

技术领域

本发明涉及一种基于列车网络系统的地铁列车扩展供电控制方法,主要适用于城市轨道地铁列车。

背景技术

目前典型的6节编组的地铁列车是由4辆动车和2辆拖车组成的，分为两个单元（每单元三辆车），每单元设有1台或2台辅助变流器。

每单元设1台辅助变流器的列车，每台辅助变流器连接一路贯穿全列车中压供电母线给设备供电，一些重要负载同时接入到这两路母线，其它分布在两条母线上，一台辅助变流器故障，一路母线不能供电，连接在另一路母线上的设备正常供电。

每单元设2台辅助变流器的列车，每台辅助变流器同时连接到一路贯穿全列车的中压供电母线。同时给全列车设备供电，由网络或其它系统对所有变流器的供电接入进行控制，一台辅助变流器故障时，将退出供电逻辑。

采用2路供电母线或4台辅助变流器的供电方案，都会造成布线、设备布置上的困难，或控制逻辑相对复杂，从而增加列车设计及制造成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：克服上述现有技术的缺陷，提供一种基于列车网络系统（列车控制与诊断系统）的地铁列车扩展供电控制方法，此方案具有实现简单、技术可靠性高、制造成本低等特点。

为了解决以上技术问题，本发明的一种基于列车网络系统的地铁列车扩展供电控制方法，其特征在于：全列车铺设一条三相中压供电母线，中压供电母线在单元中间由扩展供电接触器断开，两台辅助变流器分布在两单元头车，分别给各自单元供电，列车网络系统控制所述扩展供电接触器的闭合与断开，当一台辅助变流器故障时，列车网络系统控制扩展供电接触器闭合，由另外一台辅助变流器对全车供电，两台辅助变流器都恢复正常时，网络系统控制扩展供电接触器断开，两台辅助变流器分别为各自单元供电。

本发明还具有如下进一步的特征：

1、所述供电控制方法的具体流程如下：

T1、如果没有任意一个辅助变流器启动按钮被激活，则不做控制；否则转至T2；

T2、如果两个辅助变流器都通信正常，都检测到高压且无故障延时（保持）t1，则扩展供电接触器断开，延时t2后取消辅助变流器禁止启动指令，辅助变流器启动工作；否则转至T3；

T3、当一台辅助变流器三相输出正常，另一台辅助变流器输出不正常或出现重大故障持续t3，则禁止故障辅助变流器启动，延时t4后扩展供电接触器闭合；否则扩展供电接触器断开并取消辅助变流器禁止启动指令。

2、所述t1取值范围为7-12s。

3、所述t2取值范围为3-8s。

4、所述t3取值范围为20-40s。

5、所述t4取值范围为3-8s。

本发明采用列车网络系统控制的列车中压供电方案其主要特点是：6节编组地铁列车只设有一条中压供电母线，2台辅助变流器设备分布在两个编组单元。减少了布线、设备布置上的困难，控制逻辑相对简单，大大降低了列车设计及制造成本。正常情况下，每台辅助变流器给本单元设备供电，一台辅助变流器故障时，由列车网络系统控制母线上的扩展供电接触器闭合，另一台辅助变流器对全列车扩展供电。

附图说明

图1为本发明列车中压扩展供电原理图。

具体实施方式

下面结合实例对本发明作进一步详细描述。但是本发明不限于所给出的例子。

如图1所示，本实施例在全列车只铺设一条三相中压供电母线3，在单元中间由扩展供电接触器2断开。两台辅助变流器1分布在两单元头车，分别给各自单元供电。列车网络系统控制扩展供电接触器的闭合与断开，当一台辅助变流器故障时，列车网络系统控制扩展供电接触器闭合，由另外一台辅助变流器对全车供电，两台辅助变流器都恢复正常时，网络系统控制扩展供电接触器断开。

具体控制逻辑如下：

控制逻辑分为三个模块，分别为ESK（扩展供电接触器）控制条件模块、ESK断开控制模块及ESK闭合控制模块。当任意一个APS（辅助变流器）启动按钮激活时，可对ESK进行控制，此时如果两个APS均通信正常并且都能检测到高压都无故障（延时10s），则ESK断开，延时5s后APS启动，如果一台输出正常，另一台无三相输出或出现重大故障持续30s，禁止故障APS启动，延时5s后ESK闭合，若以上闭合及断开条件均不满足，则强制断开ESK并取消APS禁止启动指令。

除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。