一种铁路交通管理用铁路道口闸门系统

技术领域

本发明涉及铁路交通管理技术领域，尤其涉及一种铁路交通管理用铁路道口闸门系统。

背景技术

铁路道口指的是道路与铁路平面相交处，分为有人看守道口和无人看守道口，铁路与道路平面交叉的道口，应当设置道口信号机、警示标志或者安全防护设施。

现有的铁路道口的安全防护措施通常是在铁路道口设置开合的闸门，如抬杆式闸门、推拉门式闸门、吊闸式闸门等，当有火车通过时，将闸门关闭以防止车辆和行人通过，当火车离开后再打开闸门进行通行。

然而由于铁路道口均是在露天环境的，进而使得闸门通过需要露天进行安装，进而导致整个闸门系统会长期的受到风吹雨淋，整个设备容易锈蚀损坏，使用寿命较短。

发明内容

基于现有技术存在的技术问题，本发明提出了一种铁路交通管理用铁路道口闸门系统，以解决现有技术中设备易锈蚀，使用寿命短的问题。

本发明提出的一种铁路交通管理用铁路道口闸门系统，包括埋设于地面的横地埋件，所述横地埋件的顶部外壁开设有横槽，且横槽的上方设置有弧板，弧板包括弧形金属板和固定连接于弧形金属板顶部的橡胶面层，横槽与弧板之间设置有收纳升降机构，所述收纳升降机构包括滑动连接于横地埋件侧面内壁的横框，横框的侧面内壁固定连接有均匀分布的轴杆，轴杆的侧面外壁转动连接有主动支撑杆，所述弧板的下方设置有横条，且横条的底部外壁转动连接有与主动支撑杆相对应的从动支撑杆，从动支撑杆与对应的主动支撑杆之间通过转轴连接为一体，从动支撑杆的底端转动连接于横槽的侧面内壁，横地埋件的一端设置有驱动机构。

优选地，所述横条的顶部一侧边缘与弧形金属板的底部通过铰链相连接，且弧形金属板的底部与横条的顶部外壁开有相对应的弹簧腔，弹簧腔的内壁设置有将弧形金属板和横条连接为一体的支撑弹簧。

作为对上述特征的进一步改进，所述横条的顶部外壁设置有向上拱起的弧形凸面，且横条的一侧外壁通过螺纹连接有一端突出的顶出钉，顶出钉位于横条和弧形金属板铰接处一面。

作为对上述特征的再进一步改进，所述横条位于从动支撑杆一端上方的内部开设有发音腔，且发音腔的内部固定连接有小型鸣轮，发音腔位于小型鸣轮发音面的一侧开有与外界相通的出音孔；

小型鸣轮的驱动端固定连接有细传动齿杆，从动支撑杆的端部固定连接有与细传动齿杆相啮合的弧形齿圈。

进一步地，所述横槽的底面为向下凹陷的弧面结构，且横槽的底面开有均匀分布的排水孔，排水孔的下方开设有排水槽。

优选地，所述从动支撑杆和主动支撑杆的横截面均为三角形结构，且从动支撑杆远离主动支撑杆的一面两侧均通过铰链连接有回音板，且回音板与其相对应一侧的从动支撑杆的侧面外壁之间固定连接有均匀分布的弹出弹簧，回音板的另一侧设置有反音槽。

优选地，所述驱动机构包括固定连接于横地埋件一端的驱动壳，且驱动壳的一端内壁固定连接有驱动液压杆，驱动液压杆的伸缩端固定连接有推板，推板的另一面固定连接有内套筒，内套筒的一端侧面外壁滑动连接有外套筒，外套筒的一端外壁固定连接于横框的一侧外壁，外套筒的一端内壁和内套筒的一端内壁之间固定连接有安全弹簧。

优选地，所述横地埋件的一侧设置有地埋壳，且地埋壳的顶部外壁固定连接有地埋顶板，地埋壳的侧面内壁滑动连接有活塞顶板，活塞顶板的底部外壁和地埋壳的底部内壁之间留有油腔，活塞顶板的顶部外壁固定连接有均匀分布的减速条，地埋顶板的顶部外壁开有与减速条相对应的减速条槽，减速条滑动连接于减速条槽的侧面内壁。

作为对上述特征的进一步改进，所述驱动壳的内部固定连接有储油缸，且储油缸的侧面内壁滑动连接有活塞块，活塞块的一侧外壁固定连接有推杆，推杆的另一端固定连接有L型推架，L型推架的固定连接于推板的侧面外壁，储油缸和油腔之间连接有导油管，储油缸和油腔之间灌装有液压油。

作为对上述特征的再进一步改进，所述减速条的横截面为弯曲的波浪形结构，且减速条的侧面外壁开有均匀分布的鸣孔，鸣孔位于喇叭状的通孔结构。

本发明中的有益效果为：本发明采用地埋式的结构，当日常不使用时，整个结构收纳入横槽中，仅弧板凸出在底面上形成减速带以起到减速效果，在使用时再通过X型升降结构升起以形成栅栏结构，进而防止长时间暴露在外界后设备因风吹雨打而损坏，提高了使用寿命。

附图说明

图1为本发明提出的一种铁路交通管理用铁路道口闸门系统工作时的结构示意图；

图2为本发明提出的一种铁路交通管理用铁路道口闸门系统收纳后的结构示意图；

图3为本发明提出的一种铁路交通管理用铁路道口闸门系统的横地埋件侧面结构剖视图；

图4为本发明提出的一种铁路交通管理用铁路道口闸门系统的横地埋件局部结构剖视图；

图5为本发明提出的一种铁路交通管理用铁路道口闸门系统的回音板结构示意图；

图6为本发明提出的一种铁路交通管理用铁路道口闸门系统的驱动壳结构示意图；

图7为本发明提出的一种铁路交通管理用铁路道口闸门系统的地埋壳局部结构示意图；

图8为本发明提出的一种铁路交通管理用铁路道口闸门系统的减速条局部结构剖视图。

图中：1、横地埋件；2、横条；3、弧板；4、从动支撑杆；5、回音板；6、主动支撑杆；7、横槽；8、驱动壳；9、地埋顶板；10、减速条；11、弧形金属板；12、橡胶面层；13、支撑弹簧；14、横框；15、排水槽；16、排水孔；17、鸣孔；18、地埋壳；19、油腔；20、活塞顶板；21、顶出钉；22、发音腔；23、出音孔；24、小型鸣轮；25、轴杆；26、弧形凸面；27、细传动齿杆；28、弧形齿圈；29、弹出弹簧；30、反音槽；31、驱动液压杆；32、推板；33、安全弹簧；34、内套筒；35、外套筒；36、导油管；37、储油缸；38、液压油；39、活塞块；40、推杆；41、L型推架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

参照图1-图6，一种铁路交通管理用铁路道口闸门系统，包括埋设于地面的横地埋件1，横地埋件1的顶部外壁开设有横槽7，且横槽7的上方设置有弧板3，弧板3包括弧形金属板11和固定连接于弧形金属板11顶部的橡胶面层12，横槽7与弧板3之间设置有收纳升降机构，收纳升降机构包括滑动连接于横地埋件1侧面内壁的横框14，横框14的侧面内壁固定连接有均匀分布的轴杆25，轴杆25的侧面外壁转动连接有主动支撑杆6，弧板3的下方设置有横条2，且横条2的底部外壁转动连接有与主动支撑杆6相对应的从动支撑杆4，从动支撑杆4与对应的主动支撑杆6之间通过转轴连接为一体，从动支撑杆4的底端转动连接于横槽7的侧面内壁，横地埋件1的一端设置有驱动机构，从动支撑杆4和主动支撑杆6形成了X型升降结构，通过驱动机构能控制横框14的运动，进而通过控制X型升降结构来控制弧板3的升降，在日常时，X型升降结构收纳到横槽7中，此时弧板3搭放在横地埋件1的上方，此时弧板3形成一个减速带结构，能使得车辆在通过铁路轨道时能减速，当X型升降结构升起后则能形成栅栏结构，以阻挡行人和车辆通过。

其中，横条2的顶部一侧边缘与弧形金属板11的底部通过铰链相连接，且弧形金属板11的底部与横条2的顶部外壁开有相对应的弹簧腔，弹簧腔的内壁设置有将弧形金属板11和横条2连接为一体的支撑弹簧13，其中横条2和弧形金属板11的铰接处朝向铁路轨道一侧，当X型升降结构收纳在横槽7中时，弧板3则会受挤压而铺平在地面上形成减速带，当X型升降结构带动横条2抬起时，弧板3则会在支撑弹簧13的弹力作用下打开，此时弧形金属板11的底面会朝向车辆开来的一侧，在实际生产中，可在弧形金属板11的底面中加装警示灯或者反光条，通过警示灯和反光条则能对开来的车辆进行提醒，尤其在夜间视线较差时能确保开来车辆的安全。

其中，横条2的顶部外壁设置有向上拱起的弧形凸面26，且横条2的一侧外壁通过螺纹连接有一端突出的顶出钉21，顶出钉21位于横条2和弧形金属板11铰接处一面，其中弧形凸面26能防止在下雨天时横条2上表面集水，同时弧形凸面26能使得弧形金属板11的底面形成向上拱起的凹形结构，当过往车辆压在弧形金属板11上后，弧形金属板11受到的压力则会向两侧延展并分摊到横地埋件1上，进而能有效的防止弧形金属板11发生形变，通过调节顶出钉21凸出的长度则能调节弧形金属板11张开时的角度，进而能根据实际需要如夜间周围的光照强度来控制弧形金属板11的张开程度，进而来调节其内部警示灯和反光条产生或反射的光照强度，以防止在光线较暗时出现炫目的情况或者光线较亮时警示不足的情况。

其中，横条2位于从动支撑杆4一端上方的内部开设有发音腔22，且发音腔22的内部固定连接有小型鸣轮24，发音腔22位于小型鸣轮24发音面的一侧开有与外界相通的出音孔23；

小型鸣轮24的驱动端固定连接有细传动齿杆27，从动支撑杆4的端部固定连接有与细传动齿杆27相啮合的弧形齿圈28，在X型升降结构抬起的过程中，从动支撑杆4的与横条2铰接处的转动能带动弧形齿圈28转动，进而能带动细传动齿杆27转动，从而能带动小型鸣轮24产生高速转动，细传动齿杆27和小型鸣轮24的驱动端之间可设置小型的变速箱以提高小型鸣轮24驱动端的转速，而后小型鸣轮24则会产生警报音并由出音孔23扩散出，进而能起到提醒效果。

其中，横槽7的底面为向下凹陷的弧面结构，且横槽7的底面开有均匀分布的排水孔16，排水孔16的下方开设有排水槽15，当下雨天时，X型升降结构升起后，部分由横槽7上方落入的雨水则会由排水孔16落入到排水槽15中，并由排水槽15排出，进而防止横槽7内部的雨水无法排出而导致内部空气潮湿，各部件锈蚀损坏。

其中，从动支撑杆4和主动支撑杆6的横截面均为三角形结构，且从动支撑杆4远离主动支撑杆6的一面两侧均通过铰链连接有回音板5，且回音板5与其相对应一侧的从动支撑杆4的侧面外壁之间固定连接有均匀分布的弹出弹簧29，回音板5的另一设置有反音槽30，其中回音板5为吸音性能较弱的材料制成，反音槽30为不规则的槽坑，当X型升降结构收纳在横槽7内部时，回音板5则会被主动支撑杆6压合，方便收纳，当X型升降结构抬起后，回音板5则会在弹出弹簧29的作用下张开，张开后回音板5朝向铁路轨道的一侧，当火车通过轨道时，火车行驶时产生的噪音通过空气传递至回音板5一侧时，回音板5会对噪音的声波进行反射，反射的声波会与后续的声波进行抵消，进而减少了火车驶过时传递到外界的噪音，同时火车驶过时产生的震动会使得回音板5产生抖动，进而能使得回音板5所反射的声波能扩散到更大的范围，进而能抵消更大范围的声波，提高了降噪的效果。

其中，驱动机构包括固定连接于横地埋件1一端的驱动壳8，且驱动壳8的一端内壁固定连接有驱动液压杆31，驱动液压杆31的伸缩端固定连接有推板32，推板32的另一面固定连接有内套筒34，内套筒34的一端侧面外壁滑动连接有外套筒35，外套筒35的一端外壁固定连接于横框14的一侧外壁，外套筒35的一端内壁和内套筒34的一端内壁之间固定连接有安全弹簧33，通过驱动液压杆31的拉伸能带动横框14运动，进而能带动X型升降结构的抬起和收纳，当X型升降结构在刚开始抬升时，一些车辆会因为未注意弧板3的抬起而驶过弧板3，此时车辆会压下刚抬起的弧板3，此时安全弹簧33则会受到压力回压，能防止驱动液压杆31受压损坏。

实施例2

参照图1、图2和图6-图8，一种铁路交通管理用铁路道口闸门系统，与实施例1相比，在实施例1的基础上，横地埋件1的一侧设置有地埋壳18，且地埋壳18的顶部外壁固定连接有地埋顶板9，地埋壳18的侧面内壁滑动连接有活塞顶板20，活塞顶板20的底部外壁和地埋壳18的底部内壁之间留有油腔19，活塞顶板20的顶部外壁固定连接有均匀分布的减速条10，地埋顶板9的顶部外壁开有与减速条10相对应的减速条槽，减速条10滑动连接于减速条槽的侧面内壁，驱动壳8的内部固定连接有储油缸37，且储油缸37的侧面内壁滑动连接有活塞块39，活塞块39的一侧外壁固定连接有推杆40，推杆40的另一端固定连接有L型推架41，L型推架41的固定连接于推板32的侧面外壁，储油缸37和油腔19之间连接有导油管36，储油缸37和油腔19之间灌装有液压油38，在实际施工时，将地埋壳18设置于远离横地埋件1的50至100米处，其中整个地埋壳18的横跨长度为10至20米，当驱动液压杆31带动X型升降结构抬起时，会将储油缸37中的液压油38通过导油管36挤入油腔19中，进而能使得减速条10凸出到地埋顶板9的上方，当有车辆驶过时，轮胎压过减速条10会产生剧烈的胎噪声，进而提醒司机进行减速，以防止事故的发生。

在上述的基础上，减速条10弯曲的波浪形结构，且减速条10的侧面外壁开有均匀分布的鸣孔17，鸣孔17位于喇叭状的通孔结构，鸣孔17的大口朝向车辆驶来的方向，波浪形的减速条10使得轮胎在压在减速条10上时，轮胎底部和减速条10之间会形成空腔，空腔内部的声音会在空腔内产生反射，进而提高胎噪的声响，同时当车辆驶过减速条10时，车辆底部带起的气流会灌入到鸣孔17中，空气在鸣孔17中会产生压缩并产生嗡鸣声，进而通过车辆底盘传递到车辆内部，进而进一步起到提醒作用。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。