钢结构工程用主体与非主体结构拆除互不影响设备

技术领域

本发明涉及钢结构拆除车领域，尤其是涉及一种钢结构工程用主体与非主体结构拆除互不影响设备。

背景技术

钢结构通常为多根钢条搭建而成的结构，主要作为建筑骨架进行使用。当使用钢结构作为骨架的建筑需要拆除时，拆下的钢结构能够通过重新熔炼和除锈后进行回收利用。

由于钢结构通常使用焊接或铆钉进行连接，因此拆除时需要使用带有液压剪的拆除车。通过将拆除车移动至待拆钢结构的下方，使液压剪剪断钢结构的连接处，从而便于对钢结构进行回收。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在的缺陷在于：液压剪剪断钢结构时，与钢结构的反作用力容易使拆除车出现晃动，此时即便拆除车的轮胎通过制动系统与地面保持静止，但是车身依旧会相对车轮轻微晃动，即产生“车震”的现象，从而影响液压剪的拆除精度，给钢结构的回收和利用带来了不便。

发明内容

为了便于拆除车上的液压剪对钢结构进行回收和利用，本发明提供一种钢结构工程用主体与非主体结构拆除互不影响设备，能够通过安装在拆除车行进轮上的履带以及用于对履带进行限位的限位块，使车体、行进轮与地面尽量保持相对静止，从而提高拆除车上液压剪的拆除精度。

本发明提供的一种钢结构工程用主体与非主体结构拆除互不影响设备，采用如下的技术方案：

一种钢结构工程用主体与非主体结构拆除互不影响设备，包括车体，以及转动设置于所述车体两侧的行进轮，其中，同侧所述行进轮的数量至少为2，同侧所述行进轮外圈绕设有履带，所述车体侧壁设置有限位块，所述限位块端部贯穿开设有与所述履带相适配的限位槽，所述履带穿过所述限位槽且与所述限位槽的侧壁相抵接。

通过采用上述技术方案，履带增加了行进轮与地面的接触面积，从而提高了车体工作时的稳定性，此外，在车体与行进轮出现横向相对运动时，行进轮能够通过履带和限位块对车体进行限位，从而使车体和行进轮尽可能保持相对静止，提高车体上液压剪的剪切精度。

优选的，所述履带外侧开设有防滑纹。

通过采用上述技术方案，防滑纹能够增加履带与地面的摩擦力，从而进一步减少车体工作时车体通过履带带动行进轮滑动的情况。

优选的，所述防滑纹沿所述履带外壁延伸，所述限位块顶部插接有限位杆，所述限位杆的底部贯穿所述限位块顶部并插接于所述防滑纹。

通过采用上述技术方案，由于限位杆插接于防滑纹，从而使限位杆对履带的纵向运动趋势进行限位，进一步提高限位块的限位效果。

优选的，所述限位杆的顶部滑动套设有凸块，所述凸块的底部开设有与所述限位杆相适配的滑槽，所述滑槽顶部设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧远离所述滑槽的一端与所述限位杆顶部连接，所述凸块侧壁设置有用于对所述限位杆进行限位的限位件。

通过采用上述技术方案，限位杆能够在凸块内压缩弹簧的作用下推动限位杆朝履带方向移动，从而使限位杆的下端抵紧防滑纹底壁，提高限位杆对履带纵向运动趋势的限位效果。

优选的，所述限位件包括贯穿开设于所述凸块的侧壁的螺纹孔，以及装配于所述螺纹孔的调节螺栓，其中，所述调节螺栓的插入端与所述限位杆侧壁相抵接。

通过采用上述技术方案，旋紧调节螺栓，能够使调节螺栓的端部压紧限位杆，从而对限位杆进行固定；旋松调节螺栓，能够解除调节螺栓对限位杆的限位，从而使限位杆在压缩弹簧的作用下抵紧履带的防滑纹。

优选的，所述凸块侧壁设置有定位板，所述定位板安装有紧固件，所述紧固件连接所述定位板与所述限位块。

通过采用上述技术方案，定位板和紧固件能够将凸块与限位块固定，同时，在需要更换限位杆时，能够将限位杆从限位块上拆除。

优选的，所述限位块包括设置在所述车体侧壁的底板，以及铰接于所述底板远离所述车体一侧的顶盖，所述限位杆插接于所述顶盖，所述履带与所述顶盖内侧壁相抵接。

通过采用上述技术方案，在履带损坏需要替换时，转动顶盖能够便于履带的装卸。

优选的，所述限位杆上垂直于所述防滑纹延伸方向的侧壁设置有楔块，所述限位杆的侧壁开设有通孔，所述通孔沿所述防滑纹延伸方向延伸，且所述通孔位于所述楔块的上方。

通过采用上述技术方案，当履带在地面上行驶，地面的砂石卡入防滑纹时，楔块能够将防滑纹内的砂石与履带剥离，随后砂石在惯性作用下通过通孔来到限位杆的另一侧，最后随履带运动离开车体，从而减少地面砂石对限位杆的干扰

优选的，所述限位杆的侧壁开设有避位孔，所述避位孔与所述限位杆的底面连通。

通过采用上述技术方案，避位孔能够减少限位杆底面与履带的接触面积，从而减少限位杆与履带之间的滑动摩擦，进而减小限位杆对车体行进速度的影响。

优选的，所述楔块的斜面上开设有连通孔，所述连通孔与所述避位孔相连通，且所述连通孔靠近所述楔块的一侧沿斜向上方向延伸。

通过采用上述技术方案，一方面，当履带运动时，由于两侧的连通孔通过避位孔连通，从而减轻限位杆受到的部分空气阻力，进一步减小限位杆对车体行进速度的影响；另一方面，当履带静止时，履带与限位杆以及楔块摩擦产生的部分热量能够依次通过避位孔和连通孔进行散热，尽量避免因热量积聚在避位孔内而导致避位孔底部开口处的履带受热老化变形；此外，由于连通孔孔靠近楔块的一侧向上延伸，从而能够减少通过连通孔进入到避位孔的地面砂石。

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过履带和限位杆能够使行进轮对车体进行限位，从而减少车体与行进轮的相对运动，从而提高车体上液压剪的工作精度；

2.通过避位孔和连通孔能够减少限位杆在车体行进时的风阻，同时也能够加快避位孔内积聚的摩擦热的散失，减少履带因过量的摩擦热而形变和加速老化的情况。

附图说明

图1是本发明实施例的整体结构示意图。

图2是本发明实施例中的限位块和限位杆的局部剖视图。

图3是本发明实施例中的限位块结构示意图。

图4是图2中A的放大图。

图5是本发明实施例中的限位杆结构示意图。

附图标记说明：1、车体；11、行进轮；12、防滑纹；13、凸条；14、履带；15、凹槽；2、限位块；21、限位槽；3、限位杆；31、楔块；32、通孔；33、避位孔；34、连通孔；4、凸块；41、滑槽；42、压缩弹簧；43、调节螺栓；44、定位板；45、紧固件；51、底板；52、顶盖。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本发明作进一步详细说明。

本发明实施例公开一种钢结构工程用主体与非主体结构拆除互不影响设备。

参照图1，一种钢结构工程用主体与非主体结构拆除互不影响设备，包括有车体1，在车体1的两侧安装有行进轮11，行进轮11与车体1转动连接，在本实施例中，同侧行进轮11的数量为2个，在两个行进轮11的外侧绕设有履带14，在履带14的外侧开设有两条沿履带14周侧延伸的防滑纹12，且两条防滑纹12相互平行。

由于履带14增加了行进轮11与地面的接触面积，从而提高了行进轮11的稳定性，减少了车体1静止时行进轮11相对地面滑动的情况。

此外，在行进轮11的周侧环设有凸条13，在履带14的内侧开设有与凸条13相适配的凹槽15。从而减少履带14从行进轮11滑脱的情况。

参照图2和图3，在车体1的侧壁固定有限位块2，在限位块2的端部贯穿开设有供履带14穿过的限位槽21。具体地，限位块2包括底板51和横截面呈“倒凵”形的顶盖52，底板51固定于车体1侧壁，顶盖52通过合页铰接于底板51远离车体1的一侧。当顶盖52罩设底板51时，顶盖52与底板51间的区域构成限位槽21，履带14侧壁与顶盖52内侧壁抵接；当顶盖52打开时，能够便于对损坏的履带14进行更换。

当车体1相对行进轮11出现横向运动时，行进轮11通过履带14和限位块2对车体1进行限位，使车体1与行进轮11尽可能保持相对静止，且行进轮11又通过车体1的制动系统与地面尽可能保持相对静止，从而使车体1与地面尽可能保持相对静止，进而提高车体1上液压剪的工作精度。

参照图3和图4，在顶盖52的顶部安装有凸块4，在本实施例中，凸块4的数量为2个，在单个凸块4的侧壁一体成型有定位板44，在定位板44上安装有紧固件45，在本实施例中紧固件45为螺钉，且螺钉端部贯穿定位板44插入顶盖52，从而使凸块4固定在限位块2的顶部。

参照图2和图4，在凸块4底部开设有沿竖直方向延伸的滑槽41，在滑槽41的顶部固定有压缩弹簧42，在弹簧远离滑槽41顶部的一端固定有与滑槽41相适配的限位杆3，且限位杆3与滑槽41滑动连接。

同时，两凸块4的限位杆3的底部均贯穿顶盖52并分别插接于两条防滑纹12，使限位杆3的底部与防滑纹12的底壁相抵接。

此外，在两凸块4的侧壁均贯穿开设有螺纹孔，在螺纹孔上装配有调节螺栓。

当旋紧调节螺栓时，调节螺栓的端部抵紧限位杆3，从而对限位杆3进行固定；当旋松调节螺栓时，限位杆3在压缩弹簧42的作用下抵紧防滑纹12底壁。

当限位杆3端部抵紧防滑纹12底壁且调节螺栓将限位杆3固定时，此时履带14通过限位杆3对车体1的纵向相对运动趋势以及横向相对运动趋势进行限位，从而进一步提高液压剪的剪切精度。

参照图4和图5，在限位杆3的底部开设有避位孔33，从而在履带14运动时，减少履带14与限位杆3的滑动摩擦，进而减少限位杆3对车体1行进速度的影响。

同时，在限位杆3的两测固定有与防滑纹12相适配的楔块31，楔块31的斜面斜向上延伸，在限位杆3垂直与防滑纹12延伸方向的侧壁贯穿开设有通孔32，

当地面的砂石卡入行进中履带14的防滑纹12时，砂石随履带14共同运动，直至砂石与限位杆3的楔块31接触，随后楔块31将砂石剥离，并使部分砂石在惯性作用下通过通孔32来到限位杆3的另一侧，最后随履带14输送至地面，从而减少行进过程中卡入防滑纹12的地面砂石，减少对限位杆3的影响。

此外，在两楔块31的斜面均开设有连通孔34，连通孔34靠近楔块31的一端斜向上延伸，远离楔块31的一端与避位孔33连通。

由于履带14两侧通过通孔32以及连通孔34与避位孔33连通，从而减小了车体1行进时限位杆3对车体1的风阻，进一步减少了限位杆3对车体1行进速度的影响。

同时，履带14与限位杆3摩擦所产生的部分热量可通过避位孔33和连通孔34排出，而当车体1移动时进一步加快了连通孔34与避位孔33内的气流流动，减少了因热量积聚在避位孔33从而导致履带14受热老化形变的情况。

此外，由于连通孔34靠近楔块31的一侧斜向上延伸，从而减少了细小的砂石通过连通孔34进入避位孔33的情况。

本发明实施例一种钢结构工程用主体与非主体结构拆除互不影响设备的实施原理为：

当车体1正在通过行进轮11和履带14移动至钢结构待切除处，且地面的部分砂石卡接在履带14的防滑纹12时，防滑纹12上的砂石随履带14逐步靠近限位杆3，随后在楔块31的作用下将砂石剥离出防滑纹12，部分砂石沿楔块31上滑并穿过通孔32来到限位杆3的另一侧，最后在履带14的带动下重新落入地面。

当车体1已经移动至钢结构的待切除处时，行进轮11通过履带14、限位杆3以及限位块2对车体1进行限位，减少了车体1上液压剪工作时车体1与行进轮11相对运动的情况，提高了液压剪的剪切精度。

以上均为本发明的较佳实施例，本实施例仅是对本发明做出的解释，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。