深沟球轴承用冠型保持架及深沟球轴承

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，尤其涉及一种深沟球轴承用冠型保持架及深沟球轴承。

背景技术

深沟球轴承，作为最普遍的一种向心球轴承，广泛应用于一般工业和汽车中。

现有的深沟球轴承用冠型保持架主要包括冲压冠型保持架、车制实体保持架和塑料注塑成型冠型保持架。保持架兜孔形状为球形，由于保持架兜孔直径略大于球直径，球在保持架兜孔内存在径向、轴向和周向间隙，存在径向、轴向和周向窜动。另外这种结构的保持架使得球和保持架兜孔面吻合度非常好，一般为球直径的1.02～1.04倍，保持架兜孔是不能储存润滑脂的，从而导致深沟球轴承在使用时不仅球相对于保持架的摩擦力较大，而且润滑效果差，会导致深沟球轴承在使用时噪音较高，微动磨损和电腐蚀发生的概率较大。同时，由于保持架兜孔直径略大于球直径，保持架兜孔相对球中心存在轴向、径向和周向窜动，球和保持架兜孔的接触点将偏离保持架的节圆直径，将影响球的高速运转性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的深沟球轴承在使用时高速性能差，摩擦力矩大，润滑性能差的问题，进而导致轴承运转过程中噪音较高，微动磨损和电腐蚀发生的概率较大的问题。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供一种深沟球轴承用冠型保持架，包括保持架本体，所述保持架本体设置为环状结构，且所述保持架本体上沿所述保持架本体的周向且在同一径向平面内间隔均匀地布置有多个兜孔，所述多个兜孔中每一兜孔在所述保持架本体的径向贯穿所述保持架的侧壁，并用于插入深沟球轴承的球；并且，

每一所述兜孔均包括圆柱面兜孔，且各个所述圆柱面兜孔的中心线的交点位于所述保持架本体的中心线上，使得每一所述兜孔的壁面与对应的所述球的接触点均位于所述深沟球轴承的节圆直径上。

采用上述技术方案，本实用新型将每一兜孔设置为圆柱面兜孔，如此可以保证球与兜孔接触点位于球组节圆直径上，不会随保持架的径向、轴向和周向窜动而改变。圆柱面兜孔与球的接触进而使得球相对于兜孔的内壁面自转时不存在刮去油脂的问题，且降低球与兜孔接触点的接触面积。因此，采用本实用新型提供的这种深沟球轴承用冠型保持架，不仅可以改善深沟球轴承的高速性能，而且可以提高深沟球轴承的润滑效果，降低球在自转时的受力波动量和摩擦阻力，从而能够降低深沟球轴承微动磨损、锈蚀和漏脂发生的概率，提高深沟球轴承的使用寿命。

根据本实用新型另一种实施方式提供的深沟球轴承用冠型保持架，每一所述兜孔还包括：位于所述圆柱面兜孔至少一端的限位兜孔；其中，

所述限位兜孔的内壁面可对插入所述兜孔的所述球施加限制所述球相对所述兜孔窜动的限位力。

采用上述技术方案，本实用新型中的通过在圆柱面兜孔的至少一端设置限位兜孔，且由于限位兜孔的内壁面可对插入兜孔的球施加限制球相对兜孔窜动的限位力，由此可限制球滚动时相对保持架兜孔的径向、轴向和周向窜动量。

根据本实用新型另一种实施方式提供的深沟球轴承用冠型保持架，所述限位兜孔设置为圆锥面兜孔，且所述圆锥面兜孔的大径端与所述圆柱面的端部相接并连通，且所述圆锥面兜孔大径端的内壁面直径与所述圆柱面的内壁面直径相同并平齐；并且，

所述圆锥面兜孔的母线与插入所述兜孔的所述球的外壁面在窜动过程中在径向、轴向和周向相切。

采用上述技术方案，通过将限位兜孔设置为圆锥面兜孔，且圆锥面兜孔的母线可与插入所述兜孔的球的外壁面在存在径向、轴向和周向窜动时相切，采用该结构可使得限位兜孔在有效降低球相对保持架的径向、轴向和周向窜动量，降低深沟球轴承运转状态下保持架噪音的同时，降低球与限位兜孔的接触摩擦力，改善轴承的高速性能。

另外，圆锥面兜孔的大径端与圆柱面的端部相接并连通，且圆锥面兜孔大径端的内壁面直径与圆柱面的内壁面直径相同，采用该结构可使得兜孔表面能够储存一定量的油脂，从而提高球的润滑效果，尤其是在球长时间高速转动后，仍能保证较好的润滑效果。

根据本实用新型另一种实施方式提供的深沟球轴承用冠型保持架，所述圆锥面兜孔设置为：

所述圆锥面兜孔的母线相对于所述圆柱面兜孔的中心线倾斜的角度设置为15°～25°。

根据本实用新型另一种实施方式提供的深沟球轴承用冠型保持架，所述圆锥面兜孔还设置为：

ΔC

ΔC

Dw为所述球的直径；

ξ

根据本实用新型另一种实施方式提供的深沟球轴承用冠型保持架，每一所述兜孔还包括台阶圆柱面孔；其中，

所述台阶圆柱面孔设置为：自所述限位兜孔远离所述圆柱面兜孔的一端延伸至所述保持架本体的外径面和/或内径面。

采用上述技术方案，通过在限位兜孔远离圆柱面兜孔的一端延伸至保持架本体的外径面和/或内径面设置台阶圆柱面孔，如此可以进一步改善兜孔的油脂进入效果，进而提高球的润滑效果。

根据本实用新型另一种实施方式提供的深沟球轴承用冠型保持架，所述台阶圆柱面孔设置为：

δ≥0.2mm；

ΔC

ΔC

即台阶圆柱面孔的直径等于所述圆锥面兜孔小径端的直径；

δ为所述台阶圆柱面孔自所述限兜位孔远离所述圆柱面兜孔的一端延伸至所述保持架本体的外径面和/或内径面的高度；

ΔC

Dw为所述球的直径；

根据本实用新型另一种实施方式提供的深沟球轴承用冠型保持架，所述圆柱面兜孔设置为：

ΔC＝ξDw；其中，

ΔC为所述圆柱面兜孔的内径；

Dw为所述球的直径；

ξ设置为1.02～1.04。

根据本实用新型另一种实施方式提供的深沟球轴承用冠型保持架，所述保持架本体设置为：

Dc＝Dcp+(0.4～0.45)Dw；

dc＝Dcp-(0.4～0.45)Dw；

J＝ηDw；其中，

Dc为所述保持架本体的外径；

dc为所述保持架本体的内径；

Dcp为所述保持架本体的中心圆直径；

Dw为所述球的直径；

J为保持架兜孔锁口直径；

η设置为0.90～0.95。

根据本实用新型另一种实施方式提供的深沟球轴承，包括内圈、外圈、设置于所述内圈与所述外圈之间的多个球；所述深沟球轴承还包括上述结构的深沟球轴承用冠型保持架；其中，

所述保持架安装于所述外圈与所述内圈之间，且多个所述球分别安装于对应的所述兜孔内。

采用上述技术方案，深沟球轴承采用上述结构的深沟球轴承用冠型保持架，由于上述结构的保持架将每一兜孔设置为圆柱面兜孔，如此可以保证球与兜孔接触的位置在保持架存在径向、轴向和周向窜动时位于球组节圆直径上，进而使得球相对于兜孔的内壁面自转时不存在刮去油脂的问题。因此，采用这种深沟球轴承用冠型保持架，不仅可以改善深沟球轴承的高速性能，而且可以提高深沟球轴承的润滑效果，降低球在自转时的受力波动量和摩擦阻力，从而能够降低深沟球轴承微动磨损、锈蚀和漏脂发生的概率，提高深沟球轴承的使用寿命。

本实用新型的有益效果在于：

提供一种深沟球轴承用冠型保持架，该深沟球轴承用冠型保持架包括保持架本体，保持架本体设置为环状结构，且保持架本体上沿保持架本体的周向在同一径向平面上间隔均匀地布置有多个兜孔，多个兜孔中每一兜孔在保持架本体的径向贯穿保持架的侧壁，并用于插入深沟球轴承的球。每一兜孔均包括圆柱面兜孔，且各个圆柱面兜孔的中心线的交点位于保持架本体的中心线上，使得每一兜孔的壁面中与对应的球的接触点均位于深沟球轴承的节圆直径上。如此可以保证球与兜孔接触点的位置位于球组节圆直径上，降低球在转动时的受力波动量和摩擦阻力，进而使得球相对于兜孔的内壁面自转时不存在刮去油脂的问题。限位兜孔设置为圆锥面兜孔，所述圆锥面兜孔的母线与插入兜孔的所述球的外壁面在转动存在径向、轴向和周向窜动时相切，使得保持架在转动过程中相对球的径向、轴向和周向窜动量减小，提高保持架的运动精度，降低轴承振动和噪音，也使得球与限位兜孔的接触面积减小，降低轴承运转时的摩擦力矩。台阶圆柱面孔可以进一步改善兜孔的油脂进入效果，进而提高球的润滑效果。限位圆锥面兜孔和圆柱面兜孔和台阶圆柱面兜孔的结合部位具备储存润滑油脂的功能，实现改善球和圆柱面兜孔接触部位及保持架转动过程中存在径向、轴向和周向窜动时球和圆锥面兜孔接触部位的润滑性能。

因此，采用本实用新型提供的这种深沟球轴承用冠型保持架，可提高深沟球轴承的润滑效果，降低球在转动时的受力波动量和摩擦阻力，及改善深沟球轴承的高速性能，进而实现提高深沟球轴承耐微动磨损性能、耐锈蚀性能、耐电腐蚀性能，进而提高了深沟球轴承的使用寿命。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为现有技术中的深沟球轴承剖视图；

图2为现有技术中的深沟球轴承中保持架的局部结构示意图；

图3a为本实用新型实施例提供的深沟球轴承中一种结构保持架本体的兜孔的局部结构示意图；

图3b为本实用新型实施例提供的深沟球轴承中一种结构保持架本体的局部主视结构示意图；

图3c为本实用新型实施例提供的深沟球轴承中一种结构保持架本体的侧视结构示意图；

图4为图3b的局部结构示意图；

图5a为本实用新型实施例提供的深沟球轴承中另一种结构保持架本体的兜孔的局部结构示意图；

图5b为本实用新型实施例提供的深沟球轴承中另一种结构保持架本体的局部主视结构示意图；

图5c为本实用新型实施例提供的深沟球轴承中另一种结构保持架本体的侧视结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的深沟球轴承的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的深沟球轴承的原理说明图。

现有技术附图标记说明：

10、球；11、内圈；12、外圈；13、保持架。

本申请附图标记说明：

100、保持架本体；

110、兜孔；

111、圆柱面兜孔；112、限位兜孔；

200、球；

300、内圈；

400、外圈。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

如图1-图2所示，在现有的深沟球轴承中，当把球10装入内圈11和外圈12沟道之间，并均匀分布后，从两端面的任意一侧插入保持架13。由于保持架13球兜孔是直径为略大于球10直径的球面，保持架13内外径与球兜孔的截面椭圆长轴和短轴小于球10直径，将限制保持架在径向、轴向和周向的窜动，从而引导保持架和球组一起转动。但存在一定的径向、轴向和周向窜动量。同样，由于保持架13兜孔爪的锁口直径小于球10 直径，在插入球10时略微涨大，球10插入后将限制保持架在深沟球轴承轴向方向的位置。这种球兜孔结构存在以下缺陷：

1)球10和保持架13球兜孔的接触点并非完全在球组节园直径上。因此，球10转动中和保持架球兜孔接触力方向和大小波动大，限制了深沟球轴承的高速性能；

2)保持架13相对球10存在径向、轴向和周向的窜动量大，限制了深沟球轴承的高速性能；

3)球兜孔不具备储存油脂功能，当球10长时间转动后，兜孔表面的油脂将被挤出；

4)当球10自转进入兜孔，保持架13内外径表面和球兜孔的相交线将刮去球10表面的油脂，使球10表面的油脂越来越少，降低深沟球轴承的速度性能、降低轴承寿命、引起轴承内部运转温度升高。同样，将降低深沟球轴承的耐微动磨损性能、防锈性能和漏脂性能；

5)球10和球兜孔接触面积较大，增加深沟球轴承运转摩擦力矩。

针对现有深沟球轴承存在的上述问题，本实用新型提供一种可应用于深沟球轴承的深沟球轴承用冠型保持架，其中，

根据本实用新型的一种实施例提供的深沟球轴承用冠型保持架，如图3a-图3c和图 5a-图5c所示，该深沟球轴承用冠型保持架包括保持架本体100，保持架本体100设置为环状结构，且保持架本体100上沿保持架本体100的周向在同一径向平面内间隔均匀地布置有多个兜孔110，多个兜孔110中每一兜孔110在保持架本体100的径向贯穿保持架的内侧壁和外侧壁，并用于供深沟球轴承的球200插入。

进一步地，如图3a-图5c所示，每一兜孔110均包括圆柱面兜孔111，且各个圆柱面兜孔111的中心线的交点位于保持架本体100的中心线上，使得每一兜孔110的壁面中可与对应的球200的接触点均位于深沟球轴承的节圆直径上。

具体的，本实施例将每一兜孔110设置为圆柱面兜孔111，如此可以保证球200与兜孔110接触的位置位于球组节圆直径上，进而使得每个兜孔111作用于每个球200的接触力方向保持在节圆切向方向，从而改善球10转动中和保持架兜孔接触力方向和大小波动大，限制了深沟球轴承的高速性能；

本实施例将每一兜孔110设置为圆柱面兜孔111，如此可以保证球200与兜孔110接触面积变小，进而使得球200相对于兜孔110的内壁面自转时不存在刮去油脂或挤出油脂的问题。因此，采用本实用新型提供的这种深沟球轴承用冠型保持架，可提高深沟球轴承的润滑效果，从而能够提高深沟球轴承耐微动磨损性能、耐锈蚀性能、储脂性能和、耐电腐蚀性能，进而提高了深沟球轴承的使用寿命。

本实施例将每一兜孔110设置为圆柱面兜孔111，如此可以保证球200与兜孔110接触面积变小，进而使得球200相对于兜孔110的内壁面自转时摩擦力变小，从而能够降低轴承运转过程中的摩擦力，实现降低轴承运转温升，在降低转动机械功耗的同时，可以改善轴承的速度性能。

更为具体的，在本实施例中，兜孔110的数量应根据深沟球轴承的型号设定，本实施例对此不做具体要求。

更为具体的，在本实施例中，节圆指球200中心点构成的虚拟圆，保持架本体的节圆和深沟球轴承的节圆是同一个圆。

需要说明的是，保持架本体的节圆指球与保持架兜孔接触点构成的圆，深沟球轴承的节圆指球200滚动一周的球心形成的圆，也即球组的节圆。

进一步地，如图7所示，如果兜孔为球形(图7中虚线所示的位置)，球200和兜孔的内壁面吻合度非常好，兜孔是不能储存润滑脂的，如果改成圆柱面兜孔，兜孔110内部将有储存润滑脂的空间，如图7中标记圈B所示。这种储存油脂的位置上储存的润滑脂，不仅提高轴承的疲劳寿命，还将降低深沟球轴承低温启动保持架啸叫声，还将降低深沟球轴承微动磨损和电腐蚀发生的概率。

进一步地，现有的球兜孔与球的接触，当球200表面自转进入兜孔的表面时，由于球兜孔的直径略大于球200的直径，保持架质心相对球200中心存在径向、轴向和周向的窜动，球200与保持架本体内外径面上的球兜孔发生接触，这将使球200表面的油脂不能进入兜孔内部。

采用本实施例提供的深沟球轴承用冠型保持架将克服球兜孔这一缺点。如图7所示，当球200表面自转进入兜孔，保持架本体内外径表面和台阶圆柱孔的相交线、及限位兜孔和台阶兜孔的相交线将不会刮去球200表面的油脂。

优选地，根据本实用新型另一种实施例提供的深沟球轴承用冠型保持架，如图3a-图5c所示，每一兜孔110还包括：位于圆柱面兜孔111至少一端的限位兜孔112。限位兜孔112的内壁面可对插入兜孔110的球200施加朝向兜孔110中心方向的限位力。

具体的，本实施例中在圆柱面兜孔111的至少一端设置限位兜孔112，且由于限位兜孔112的内壁面可对穿过兜孔110的球200施加朝向兜孔110中心方向的限位力，由此可限制保持架在转动过程中保持架质心相对球200的中心在径向、轴向和周向上的窜动，并降低窜动量。

更为具体的，本实施例中，如图3a-图4所示，在一种实施方式中，每一兜孔110靠近保持架外径侧的位置设置有限位兜孔112。

在另一种实施方式中，如图5a-图5c所示，每一兜孔110靠近保持架内径侧的位置设置有限位兜孔112。

在又一种实施方式中，每一兜孔110靠近保持架内径侧和外径侧的位置均设置有限位兜孔112(该方案图中未示出)。

优选地，根据本实用新型另一种实施例提供的深沟球轴承用冠型保持架，限位兜孔 112设置为圆锥面兜孔，且圆锥面兜孔的大径端与圆柱面兜孔111的端部相接并连通(如图4放大所示)，且圆锥面兜孔大径端的内壁面与圆柱面兜孔111的内壁面平齐，即圆锥面兜孔大径端的内壁面直径等于圆柱面兜孔111的内壁面直径。

进一步地，如图4所示，当保持架质心相对球200中心存在径向、轴向和周向的窜动时，圆锥面兜孔的母线可与插入兜孔110的球200的外壁面相切。

具体的，本实施例通过将限位兜孔112设置为圆锥面兜孔，且圆锥面兜孔的母线可与插入兜孔110的球200的外壁面相切，采用该结构可使得保持架在转动过程中保持架质心相对球200的中心在径向、轴向和周向上的窜动量有效降低，从而可以改善轴承的高速性能，并降低深沟球轴承在运转状态下的保持架噪音。

保持架在转动过程中保持架质心相对球200的中心在径向、轴向和周向上的窜动时，对于球兜孔，球200表面与保持架本体内外径面上的兜孔相交线发生接触，这种接触，是相交接触。而对于限位圆锥面兜孔，球200表面与圆锥面兜孔的接触，是一种相切接触，将显著降低球200自转时与兜孔接触面上的摩擦阻力。

更为具体的，圆锥面兜孔结构的大径端与圆柱面兜孔111的端部相接并连通，且圆锥面兜孔结构大径端的内壁面与圆柱面兜孔111的内壁面平齐，采用该结构可使得兜孔110表面储存油脂的性能向好，从而提高球200的润滑效果，尤其是在球200长时间转动后，仍能保证较好的润滑效果。

优选地，根据本实用新型另一种实施例提供的深沟球轴承用冠型保持架，如图4所示，圆锥面兜孔结构设置为：

圆锥面兜孔的母线相对于圆柱面兜孔111的中心线倾斜的角度设置为15°～25°(如图 4中α所示的角度)。

具体的，在本实施例中，圆锥面兜孔的母线相对于圆柱面兜孔111的中心线倾斜的角度可以设置为15°、16°、17°、18°、18.5°、19°、25°等各种角度，其具体应根据实际设计和深沟球轴承的具体型号设定，本实施例对此不做唯一限定。

优选地，根据本实用新型另一种实施例提供的深沟球轴承用冠型保持架，如图4所示，圆锥面兜孔还设置为：

ΔC

ΔC

ξ

具体的，在本实施例中，ξ

进一步地，根据本实用新型另一种实施例提供的深沟球轴承用冠型保持架，如图4所示，每一兜孔110还包括台阶圆柱面兜孔。

具体的，台阶圆柱面兜孔设置为：自圆锥面兜孔远离圆柱面兜孔111的一端延伸至保持架本体100的外径面和/或内径面。

更为具体的，通过在限位兜孔112远离圆柱面兜孔111的一端延伸至保持架本体100 的外径面和/或内径面设置台阶圆柱面兜孔，如此可以进一步提高兜孔110的储脂效果，进而提高球200的润滑效果。

优选地，根据本实用新型另一种实施例提供的深沟球轴承用冠型保持架，如图3a-图3c和图4所示，台阶圆柱面兜孔设置为：

δ≥0.2mm；

ΔC

ΔC

δ为台阶圆柱面兜孔自限位兜孔112远离圆柱面兜孔111的一端延伸至保持架本体100的外径面和/或内径面的高度；

Dw为球200的直径；

具体的，在本实施例中，δ具体可以是设置为0.2mm、0.5mm、1.5mm等，具体应取决于深沟球轴承的型号，本实施例对此不做唯一限定。

优选地，根据本实用新型另一种实施例提供的深沟球轴承用冠型保持架，如图3a-图3c和图4所示，圆柱面兜孔111设置为：

ΔC＝ξDw；

J＝ηDw,其中，

ΔC为圆柱面兜孔111的内径；

J为保持架兜孔锁口直径；

Dw为球200的直径；

η设置为0.90～0.95；

ξ设置为1.02～1.04。

具体的，在本实施例中，ξ具体可以是设置为1.02、1.03、1.04等，η具体可以设置为0.90、0.91、0.92、0.95等，具体应取决于深沟球轴承的型号，本实施例对此不做唯一限定。

优选地，根据本实用新型另一种实施例提供的深沟球轴承用冠型保持架，如图3a-图5c所示，保持架本体100设置为：

Dc＝Dcp+(0.4～0.45)Dw；

dc＝Dcp-(0.4～0.45)Dw；其中，

Dc为保持架本体100的外径；

dc为保持架本体100的内径；

Dcp为保持架本体100的中心圆直径；

Dw为球200的直径。

在本实施例中的一种优选实施方式中，保持架本体100可以设置为：

Dc＝Dcp+0.4Dw；

dc＝Dcp-0.4Dw。

在本实施例中的另一种优选实施方式中，保持架本体100可以设置为

Dc＝Dcp+0.42Dw；

dc＝Dcp-0.40Dw。

在本实施例中的又一种优选实施方式中，保持架本体100可以设置为

Dc＝Dcp+0.45Dw；

dc＝Dcp-0.45Dw。

需要说明的是，在上述示例中，同样的，Dc为保持架本体100的外径；dc为保持架本体100的内径；Dcp为保持架本体100的中心圆直径；Dw为球200的直径。

另外，保持架本体100可以是设置为上述结构中的任意一种，但不限于上述示例，其还可以是设置为其他尺寸，如无圆锥面兜孔的外径或内径，(0.4～0.45)Dw中的数值可以超出(0.4～0.45)的范围，本实施例对此不做唯一要求。

另外，由于本实用新型主要是兜孔结构的改变，保持架本体结构在本文中没有明确说明，但图示的结构说明和参数设计限于塑料冠型保持架，但兜孔110设计也适用于深沟球轴承的车制保持架、和其它类型球轴承的塑料保持架兜孔和车制保持架兜孔，本实施例对此不做唯一要求。

根据本实用新型另一种实施例提供的深沟球轴承，如图6所示，包括内圈300、外圈400、设置于内圈300与外圈400之间的多个球200；深沟球轴承还包括上述结构的深沟球轴承用冠型保持架。

具体的，可参见如图3a-图5c，保持架安装于外圈400与内圈300之间，且多个球200分别安装于对应的保持架兜孔110内。

更为具体的，深沟球轴承采用上述结构的深沟球轴承用冠型保持架，由于上述结构的保持架将每一兜孔110设置为圆柱面兜孔111，如此可以保证球200与兜孔110接触点的位置位于球200组节圆直径上，进而使得保持架在运转过程中在保持架的质心相对球 200中心存在径向、轴向和周向窜动时兜孔110对球200的接触作用力方向不变，从而可以改善深沟球轴承的速度性能。

更为具体的，深沟球轴承采用上述结构的深沟球轴承用冠型保持架，由于上述结构的保持架将每一兜孔110设置为圆柱面兜孔111，进而使得球200相对于兜孔110的内壁面自转时不存在相交线刮去油脂的问题(本实施例中球200相对于兜孔110的接触点可参见图7中的A点和C点)，因此也不存在球200相对兜孔110的内壁面自转时油脂难以进入兜孔110的内壁面。因此，采用这种深沟球轴承用冠型保持架，可提高深沟球轴承的润滑效果，降低球200在转动时的摩擦阻力，从而能够降低深沟球轴承微动磨损、锈蚀和漏脂发生的概率，提高深沟球轴承的使用寿命。

更为具体的，深沟球轴承采用上述结构的深沟球轴承用冠型保持架，由于上述结构的保持架将每一兜孔110设置为圆柱面兜孔111和圆锥面兜孔，进而使得球200相对于圆柱面兜孔111的内壁面接触且保持架质心相对球200的中心存在径向、轴向和周向窜动时使得球200相对于圆锥面兜孔的内壁面接触时处于相切接触状态，一方面，接触面积显著减少，接触摩擦力显著降低，显著降低轴承的运转摩擦力矩，达到节省驱动动力和提高速度性能，另一方面，球200相对于圆锥面兜孔的内壁面接触使得保持架质心相对球200中心的径向、轴向和周向窜动量显著降低，从而提高轴承速度性能，降低深沟球轴承运转噪音。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。