一种桥头波纹板及防桥头跳车的搭板构造

技术领域

本实用新型涉及桥头施工技术领域，尤其涉及一种桥头波纹板及防桥头跳车的搭板构造。

背景技术

桥头在实际使用过程中由于车辆荷载作用，温度作用以及其他外部因素作用下最容易产生台后土压力累积和台后土沉降等问题，这些问题主要表现为台后搭板沉降和破坏的病害问题。搭板发生沉降和破坏不仅造成了桥头跳车现象，影响车辆行驶的平顺性和安全性。

现有的处理方式通常是进行防沉降处理，但是这种处理方式成本较大，而且防沉降的相关部件不易更换，长时间依然会产生沉降的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种桥头波纹板及防桥头跳车的搭板构造，解决了现有技术中桥头跳车情况严重的技术问题。

本申请实施例公开了一种桥头波纹板，为一体成型的板件，所述板件的上表面为斜波纹面，所述斜波纹面的波纹波长为5-8cm，波纹振幅1-2cm，所述斜波纹面的斜纹倾角为50～85°。

本申请设置有一种波纹板，装配于桥头，用于对沉降进行补偿，减少桥头跳车的情况。

在上述技术方案的基础上，本申请实施例还可以做如下改进：

进一步地，所述板件的材质为细石混凝土，采用本步的有益效果是通过细石混凝土制成的产品，保证产品的整体强度。

本申请实施例公开了一种防桥头跳车的搭板构造，包括：

桥梁承台；

桥面板，装配于所述桥梁承台上方；

桥头波纹板，安装在所述桥梁承台上，且所述桥头波纹板的底面与所述桥面板处于同一水平面，所述桥头波纹板位于所述桥面板的外侧；

道路，位于所述桥头波纹板远离所述桥面板的一侧。

在上述技术方案的基础上，本申请实施例还可以做如下改进：

进一步地，它还包括沥青面层，所述沥青面层设置于所述桥面板上；

所述桥头波纹板的波峰所处平面与所述沥青面层的上表面为同一水平面，采用本步的有益效果是通过对桥头波纹板进行设计，从而减少桥头跳车现象。

进一步地，所述桥头波纹板的底面设置有减震粘滞层。

进一步地，所述桥头波纹板至少为两块，且所述桥头波纹板与所述道路的车道一一对应，采用本步的有益效果是便于车辆通过。

进一步地，所述桥头波纹板为两块，且所述桥头波纹板对称设置；两块所述桥头波纹板的宽度之和大于所述道路的车道宽度。

进一步地，所述桥头波纹板连接处设置有排水槽，所述排水槽的槽宽为1cm。

本申请提供的一个或者多个技术方案，至少具有如下技术效果或者优点：

1.本申请是装配于桥头位置，用于预防桥头跳车现象发生。

2.本申请中的桥头波纹板能够很好地完成车辆自道路往桥头上的过渡，从而减少桥头跳车的现象。

3.本申请对桥头波纹板的位置进行限定，能够保证车辆在其上运动的稳定性。

4.本申请的制作成本低，装配和更换方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例所述的一种桥头波纹板的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例所述的一种桥头波纹板与轮胎运动时的示意图；

图3为本实用新型具体实施例所述的一种防桥头跳车的搭板构造的结构示意图

附图标记：

1-板件；2-斜波纹面；3-桥梁承台；4-桥面板；5-桥头波纹板；6-道路；7-沥青面层；8-减震粘滞层。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体实施方式对上述技术方案进行详细说明。

实施例：

如图1、2所示，本申请实施例公开了一种桥头波纹板，为一体成型的板件1，主要是应用于桥头，能够有效地避免车辆通过时，发生跳车的情况，影响驾车体验；其具体结构为：所述板件1的上表面为斜波纹面2，所述斜波纹面2的波纹波长为5-8cm，波纹振幅1-2cm，所述斜波纹面2的斜纹倾角为50～85°。

其中，所述板件1的材质为细石混凝土，具体为ECC细石纤维混凝土材质。

如图3所示，本申请实施例还公开了一种防桥头跳车的搭板构造，包括前述的桥头波纹板，该桥头波纹板设置于桥头、伸缩缝处，用于减缓车辆的跳跃现象。

其中，本申请包括：

桥梁承台3，该桥梁承台为现有的承台，用于支撑上方的部件；

桥面板4，装配于所述桥梁承台3上方，该桥面板4安装在桥梁承台3上，形成支撑；

桥头波纹板5，安装在所述桥梁承台3上，且所述桥头波纹板5的底面与所述桥面板4处于同一水平面，所述桥头波纹板5位于所述桥面板4的外侧，即桥头波纹板5位于桥头处，同时处于伸缩缝内部，用于填充因为沉降而形成的高度差，从而便于车辆稳定通过；

道路6，位于所述桥头波纹板5远离所述桥面板4的一侧，即车辆依次通过道路、桥头和桥面板，或者车辆依次通过桥面板、桥头和道路，其中该道路包括道路路基和沥青面层，沥青面层装配于道路路基上。

其中，它还包括沥青面层7，所述沥青面层7设置于所述桥面板4上，该沥青面层7用于提高强度，方便车辆通过；

所述桥头波纹板5的波峰所处平面与所述沥青面层7的上表面为同一水平面，当车辆的滚轮进入桥头波纹板上时，自桥头波纹板的波谷稳定地运动至波峰位置，然后沿着波峰稳定地进入沥青面层7的表面，保证稳定性。

其中，所述桥头波纹板5的底面设置有减震粘滞层8，该减震粘滞层为乳化沥青减震粘滞层，保证装配的稳定性。

其中，所述桥头波纹板6为两块，且所述桥头波纹板6对称间隔设置；两块所述桥头波纹板6的宽度之和大于所述道路的车道宽度；同时所述桥头波纹板6连接处设置有排水槽，所述排水槽的槽宽为1cm，在实际装配时，波纹板6的连接处处于道路分车道白实线下，避免薄弱处发生破碎，这样车辆在车道上运动时，能够稳定地进入桥头波纹板6上，然后运动至沥青面层7上。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。