一种电驱动减速器对传动齿轮实施主动润滑的泵压机构

技术领域

本实用新型涉及一种电驱动减速器对传动齿轮实施主动润滑的泵压机构，属于汽车减速器润滑技术领域。

背景技术

目前纯电动乘用汽车用减速器主要利用齿轮本身的传动来搅动减速器壳体内存储的齿轮润滑油，仅通过飞溅方式对传动的齿轮进行飞溅润滑。随着电机转速及扭矩的大大提高，减速器齿轮的承受应力和线速度相应增大，要求对减速器传动齿轮的润滑更加充分，以防止因齿轮润滑不充分而造成齿轮齿面过早剥落、点蚀或烧蚀现象。为保证减速器齿轮充分润滑，如通过增加齿轮润滑油来保证，不免会加大齿轮搅油造成的能量损失，从而降低减速器传动效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：如何在不降低减速器传动效率的前提下，通过主动润滑方式对传动齿轮进行定向足量润滑。

本实用新型发明内容是：

一种电驱动减速器对传动齿轮实施主动润滑的泵压机构，包括齿轮泵、吸入油道和输出油道，在中间轴后端的后壳体外设有齿轮泵安装位，所述齿轮泵安装位与中间轴后端的后轴承位之间具有轴孔，所述齿轮泵安装在齿轮泵安装位内，齿轮泵的偏心齿轮的轮轴通过轴孔安装在中间轴上，所述吸入油道自减速器箱体箱底延伸至齿轮泵安装位，所述输出油道自齿轮泵安装位延伸至减速器箱体箱内各传动齿轮。

进一步地，所述吸入油道为设置在后壳体壳体壁内的油道孔。

进一步地，所述吸入油道包括从减速器箱体箱底的后壳体内壁向后向上打出的吸入直孔一和从齿轮泵安装位内壁向内向下打出的吸入直孔二，所述吸入直孔一和吸入直孔二相通。

进一步地，所述输出油道包括设置在后壳体内的输出油孔和与输出油孔对接的伸向传动齿轮方向的输出油管。

进一步地，输出油孔包括从齿轮泵安装位内壁垂向向上打出的输出直孔一和从后壳体内壁向后水平打出的输出直孔二，输出直孔一和输出直孔二相通。

进一步地，输出油孔包括输出直孔二在后壳体内壁一段扩开形成的对接孔。

进一步地，输出油管包括主油管、分油管一和分油管二，主油管后端插入对接孔内，分油管一和分油管二分别在主油管前端的左侧和右侧与主油管连通；分油管一的端口位于一级从动齿轮与一级主动齿轮啮合位的上方，分油管二的端口位于二级从动齿轮与二级主动齿轮啮合位的上方。

有益效果：

1、能够将减速器箱体箱底的润滑油定向，足量地输送到所有需要润滑的传动齿轮，解决了单纯依靠飞溅润滑不能保证传动齿轮得到充分润滑的问题。

2、由于是将齿轮泵安装位设置在后壳体外，只需要一个封盖就能够将齿轮泵安装位密封，使得齿轮泵安装位及油道的加工和齿轮泵的装配都变得简单容易。

附图说明

图1为本实用新型电驱动减速器内部结构的平面示意图；

图2为图1的局部示意图；

图3为电驱动减速器水平截面示意图；

图4为本实用新型所述泵压机构在后壳体上的油道结构示意图。

图中：1、减速器箱体；101、前壳体；102、后壳体；103、输入轴；104、中间轴；1041、后轴承位；105、输出轴；106、一级主动齿轮；107、一级从动齿轮；108、二级主动齿轮；109、二级从动齿轮；2、齿轮泵；201、内齿圈；202、偏心齿轮；2021、轮轴；3、吸入油道；301、直孔一；302、直孔二；4、输出油道；401、输出油孔；4011、输出直孔一；4012、输出直孔二；4013、对接孔；402、输出油管；4021、主油管；4022、分油管一；4023、分油管二；5、齿轮泵安装位；501、封盖；6、轴孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：

如图1、2所示，电驱动减速器具有前壳体101、后壳体102，前壳体101和后壳体102合成的减速器箱体1；减速器箱体1内具有前端和后端分别安装在前壳体101和后壳体102上的输入轴103、中间轴104和输出轴105；输入轴103上装有一级主动齿轮106，中间轴104上装有一级从动齿轮107和二级主动齿轮108，输出轴105上装有二级从动齿轮109，一级主动齿轮106和一级从动齿轮107啮合，二级主动齿轮108和二级从动齿轮109啮合。

如图1—4所示，一种电驱动减速器对传动齿轮实施主动润滑的泵压机构，包括齿轮泵2、吸入油道3和输出油道4。在中间轴104后端的后壳体102外设有齿轮泵安装位5，齿轮泵安装位5与中间轴104后端的后轴承位1041之间具有轴孔6，所述齿轮泵2安装在齿轮泵安装位5内，齿轮泵2的主要部件为内齿圈201和偏心齿轮202，偏心齿轮202的轮轴2021通过轴孔6安装在中间轴104上。吸入油道3自减速器箱体1箱底延伸至齿轮泵安装位5，齿轮泵2工作时形成的负压能够将减速器箱体1箱底的润滑油经吸入油道3吸入至齿轮泵2；输出油道4自齿轮泵安装位5延伸至减速器箱体1箱内各传动齿轮，工作时的齿轮泵2通过输出油道4能够将润滑油输送至需要润滑的包括一级主动齿轮106、一级从动齿轮107、二级主动齿轮108和二级从动齿轮109在内的传动齿轮。齿轮泵安装位5是后壳体102外由外向内凹陷的凹陷位，设有能够将齿轮泵安装位5密封的封盖501。这样，应用时，利用齿轮泵2，通过吸入油道3和输出油道4能够将减速器箱体1箱底的润滑油定向，足量地输送到所有需要润滑的传动齿轮，解决了单纯依靠飞溅润滑不能保证传动齿轮得到充分润滑的问题。同时，由于是将齿轮泵安装位5设置在后壳体102外，只需要一个封盖就能够将齿轮泵安装位5密封，使得加工和装配都能够在减速器箱体1外进行，因而使操作变得简单容易。

吸入油道3为设置在后壳体102壳体壁内的油道孔。

吸入油道3包括从减速器箱体1箱底的后壳体102内壁向后向上打出的吸入直孔一301和从齿轮泵安装位5内壁向内向下打出的吸入直孔二302，吸入直孔一301和吸入直孔二302相通。

吸入油道3还可以是专用管道。

输出油道4包括设置在后壳体102内的输出油孔401和与输出油孔401对接的伸向传动齿轮方向的输出油管402。

输出油孔401包括从齿轮泵安装位5内壁垂向向上打出的输出直孔一4011和从后壳体102内壁向后水平打出的输出直孔二4012，输出直孔一4011和输出直孔二4012相通。

输出油孔401包括输出直孔二4012在后壳体102内壁一段扩开形成的对接孔4013。

输出油管402包括主油管4021、分油管一4022和分油管二4023，主油管4021后端插入对接孔4013内并焊接固定，分油管一4022和分油管二4023分别在主油管4021前端的左侧和右侧与主油管4021连通；分油管一4022的输出端口位于一级从动齿轮107与一级主动齿轮106啮合位的上方，由于一级从动齿轮107与一级主动齿轮106相啮合，从分油管一4022的输出端口输出的润滑油流落到啮合部位就能够同时对一级从动齿轮107和一级主动齿轮106一起供油。

分油管二4023的端口位于二级从动齿轮109与二级主动齿轮108啮合位的上方。由于二级从动齿轮109与二级主动齿轮108相啮合，从分油管二4023的输出端口输出的润滑油流落到啮合部位就能够同时对二级从动齿轮109与二级主动齿轮108一起供油。

上述实施例只用于更清楚的描述本实用新型，而不能视为限制本实用新型涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本实用新型涵盖的保护范围之中。