缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置及缩比汽车模型

技术领域

本实用新型涉及汽车风洞试验技术领域，具体涉及一种缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置及缩比汽车模型。

背景技术

汽车风洞是整车气动性能开发过程中不可或缺的技术手段，而缩比模型风洞相比于全尺寸风洞具有试验效率高、成本低、操作方便等优势，在整车气动性能前期开发尤为重要。国外大部分汽车主机厂都会有自己的缩比模型风洞，近几年在国内也越来越受到重视。

对于缩比模型风洞，需要设计对应的缩比汽车模型来进行风洞试验。随着模型的缩小，整车的所有零部件都要跟着等比例缩小，真车的悬架系统不再适用；为了保证空气动力学最为关键的参数雷诺数相似，风洞的测试工况需要设置为250kph；另外，为真实反应汽车在道路上的运动场景，在风洞试验段装有五带系统，使地面、模型的四个轮子也以250kph的速度运动，在这样的试验条件下轮子的转速达到了6000rpm(相当于实车轮胎转速的6.25倍)。缩比模型在这样高风速、超高转速的条件下运行，任何微小的振动和偏差都可能会被放大，从而影响测量的准确性和模型的可靠性。现有技术中，缩比汽车模型的轮胎通过轴承与悬架连接，悬架再通过滑动轴承与骨架连接，轮胎受力时力的传递过程复杂。因此，缩比汽车模型的轮胎与骨架的连接关系有进一步的改善空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置及缩比汽车模型，以简化缩比汽车模型的轮胎与骨架的连接关系，提高模型的精度和可靠性。

本实用新型提供的缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置包括：导轨，所述导轨用于与骨架固定连接；滑动件，所述滑动件与所述导轨可移动连接；连接组件，所述连接组件包括：连接杆；第一安装部，所述第一安装部与所述连接杆的第一端固定连接，且与所述滑动件固定连接；第二安装部，所述第二安装部与所述连接杆的第二端固定连接，且用于与轮胎的轴承连接。

可选地，所述缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置还包括：第一限位件，所述第一限位件与所述导轨的第一端固定连接。

可选地，所述缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置还包括：第二限位件，所述第二限位件与所述导轨的第二端固定连接。

可选地，所述导轨的横截面设置为方形。

可选地，所述滑动件设置为滑动轴承。

可选地，所述第一安装部与所述滑动件可拆卸连接。

可选地，所述导轨贯穿开设有多个第一安装孔。

可选地，所述第二安装部贯穿开设有多个第二安装孔。

本实用新型还提供一种缩比汽车模型，包括轮胎与骨架，还包括上述任一项所述的缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置，所述缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置的导轨与所述骨架固定连接，所述缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置的第二安装部与所述轮胎的轴承连接。

可选地，所述导轨与所述骨架可拆卸连接。

本实用新型提供的以上技术方案，与现有技术相比，至少具有如下有益效果：

采用本实用新型缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置及缩比汽车模型，既保证整个缩比汽车模型的姿态在导轨长度设计范围内无级可调，又保证了轮胎在高速旋转过程中产生的跳动不会被传递到骨架本身，从而保护了模型和风洞天平四轮移动带不受破坏，且轮胎与骨架不通过悬架连接，简化了悬架机构的设计，提高了模型的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例所述的缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置和骨架的连接关系示意图；

图2为图1所示缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置和骨架的连接关系的侧视图；

图3为图1所示缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置和骨架的连接关系的另一侧视图；

图4为图1所示缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置的连接组件的示意图；

图5为图1所示缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置和骨架以及轮胎的轴承的连接关系示意图。

附图标记：

1：导轨；2：滑动件；3：连接组件；31：连接杆；32：第一安装部； 33：第二安装部；4：第一限位件；5：第二限位件；6：第一安装孔；7：第二安装孔；8：骨架；9：轴承。

具体实施方式

下面将结合附图进一步说明本实用新型实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必需具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

图1为本实用新型一个实施例所述的缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置和骨架的连接关系示意图；图2为图1所示缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置和骨架的连接关系的侧视图；图3为图1所示缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置和骨架的连接关系的另一侧视图；图4为图1所示缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置的连接组件的示意图；图5为图1所示缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置和骨架以及轮胎的轴承的连接关系示意图。

如图1-图5所示，所述缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置包括导轨 1、滑动件2和连接组件3。所述导轨1用于与骨架8固定连接；所述滑动件2与所述导轨1可移动连接；所述连接组件3包括连接杆31、第一安装部32和第二安装部33，所述第一安装部32与所述连接杆31的第一端固定连接，且与所述滑动件2固定连接；所述第二安装部33与所述连接杆31的第二端固定连接，且用于与轮胎的轴承9连接。

使用时，将所述导轨1固定于缩比汽车模型的骨架8的相应位置，使所述滑动件2与所述导轨1可移动连接，将所述第一安装部32与所述第二安装部33分别与所述连接杆31的相对两端固定连接，且将所述第一安装部32与所述滑动件2固定连接，将所述第二安装部33与缩比汽车模型的轮胎的轴承9连接，则轮胎旋转过程中跳动时，带动与其直接或间接连接的所述第二安装部33、所述连接杆31和所述第一安装部31同向跳动，进而带动与所述第一安装部31连接的所述滑动件2沿所述导轨1同向滑动，也即轮胎的跳动被所述滑动件2沿所述导轨1的滑动抵消掉，而不会传递到缩比汽车模型的骨架8上。

采用本实用新型缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置，既保证整个缩比汽车模型的姿态在导轨长度设计范围内无级可调，又保证了轮胎在高速旋转过程中产生的跳动不会被传递到骨架本身，从而保护了模型和风洞天平四轮移动带不受破坏，且轮胎与骨架不通过悬架连接，简化了悬架机构的设计，提高了模型的可靠性。

在本实施例中，如图1-图3、图5所示，所述导轨1整体呈长方体，竖直贴合固定于所述骨架8上，所述滑动件2整体呈长方体，在竖直方向可沿所述导轨1上下滑动，如图1、图4、图5所示，所述连接杆31为一圆柱体，所述第一安装部32为一长方体板体，所述第一安装部32的左侧端面与所述连接杆31的右端端部固定连接，所述第一安装部32的右侧端面与所述滑动件2的左侧面固定连接，所述第二安装部33为一圆柱板体，所述第二安装部33的右侧端面与所述连接杆31的左端端部固定连接，图 5中所述第二安装部33的左侧端面与缩比汽车模型的轮胎的轴承9连接。在本实施例中，所述第一安装部32与所述滑动件2通过螺栓连接，所述连接杆31与所述第一安装部32和所述第二安装部33分别焊接连接，根据实际应用情况，所述第一安装部32与所述滑动件2也可以采用螺栓连接以外的其他连接方式，所述连接杆31与所述第一安装部32和所述第二安装部33也可以采用焊接以外的其他连接方式，只要能够实现固定连接即可，所述滑动件2可以采用任意方式与所述导轨1实现可移动连接，例如，在所述滑动件2上设置滑块，在所述导轨1对应位置开设滑道，借助滑块在滑道内的滑动实现所述滑动件2相对所述导轨1的可移动连接，或是将所述滑动件2直接设置为滑动轴承，实现与所述导轨1的可移动连接等，只要轮胎跳动时，能够通过所述连接组件3带动所述滑动件2沿所述导轨1同向移动，从而抵消轮胎的跳动，不会将跳动传递到缩比汽车模型的骨架8上即可，所述连接杆31、所述第一安装部32和所述第二安装部 33的具体形状可以调整，所述连接杆31的长度可以根据轮胎的位置关系进行调整。

可选地，所述缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置还包括第一限位件 4，所述第一限位件4与所述导轨1的第一端固定连接。此种设置，对所述滑动件2在所述导轨1第一端方向上的滑动范围进行限位，防止所述滑动件2沿所述导轨1滑动时，脱离所述导轨1。

在本实施例中，如图1所示，所述第一限位件4为一长方体块体，与所述导轨1的上端端部固定连接，所述滑动件2在随轮胎向上跳动时，若滑动到所述导轨1的上端端部，则被所述第一限位件4阻拦，防止所述滑动件2从所述导轨1的上端滑脱。根据实际应用情况，所述第一限位件4 可以设置为任意形状，只要能够阻拦所述滑动件2即可，所述第一限位件 4与所述导轨1上端的具体连接位置可以根据所述滑动件2的具体活动范围进行调整。

可选地，所述缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置还包括第二限位件 5，所述第二限位件5与所述导轨1的第二端固定连接。此种设置，对所述滑动件2在所述导轨1第二端方向上的滑动范围进行限位，防止所述滑动件2沿所述导轨1滑动时，脱离所述导轨1。

在本实施例中，如图1所示，所述第二限位件5为一长方体板体，与所述导轨1的下端端部固定连接，所述滑动件2在随轮胎向下跳动时，若滑动到所述导轨1的下端端部，则被所述第二限位件5阻拦，防止所述滑动件2从所述导轨1的下端滑脱。根据实际应用情况，所述第二限位件5 可以设置为任意形状，只要能够阻拦所述滑动件2即可，所述第二限位件 5与所述导轨1下端的具体连接位置可以根据所述滑动件2的具体活动范围进行调整。

可选地，所述导轨1的横截面设置为方形。此种设置，防止所述滑动件2绕所述导轨1旋转，保证所述滑动件2及所述连接组件3只能沿所述导轨1上下单自由度运动，从而确保与所述连接组件3连接的缩比汽车模型的轮胎总成在安装和试验过程中不会出现旋转和偏移现象，保证试验时不会出现因轮胎角度偏差引起的测试误差，也避免了因侧向偏力导致的设备破坏。

在本实施例中，如图1、图5所示，所述导轨1整体设置为长方体。根据实际应用情况，所述导轨1的延伸长度可以调整，所述导轨1的横截面也可以设置为其他多边形，只要能够防止所述滑动件2绕所述导轨1旋转即可。

可选地，所述滑动件2设置为滑动轴承。此种设置，简化了所述滑动件2与所述导轨1的可移动连接关系。

在本实施例中，所述滑动件2设置为滑动轴承，滑动轴承的具体型号为HGH20CA。根据实际应用情况，滑动轴承的型号可以调整。滑动轴承为成熟的现有技术，其与所述导轨1的具体连接过程在此不再赘述。

可选地，所述第一安装部32与所述滑动件2可拆卸连接。此种设置，使得根据不同型号缩比汽车模型可以选用不同尺寸规格的所述连接组件3，保证了整个连接装置都是可互换的通用设备，极大地降低了由于不同模型造成的设计制造成本。

在本实施例中，如图4所示，所述第一安装部32设置为长方体板体，在长方体板体的四个转角处各贯穿开设有一个安装孔，在所述滑动件2的相应位置同样开设有一一对应的安装孔，4个M5沉孔螺栓分别穿过所述第一安装部32与所述滑动件2上对应位置的安装孔，实现所述第一安装部 32与所述滑动件2的可拆卸连接。根据实际应用情况，所述第一安装部 32与所述滑动件2也可以采用螺接以外的其他可拆卸连接方式。

可选地，所述导轨1贯穿开设有多个第一安装孔6。在所述导轨1上预开设所述第一安装孔6，在将所述导轨1安装至缩比汽车模型的骨架8 上时，节约了现场的施工时间，有利于提高组装效率。

在本实施例中，如图1、图2和图5所示，沿所述导轨1延伸方向共开设有三个所述第一安装孔6，相邻所述第一安装孔6之间等间隔设置，在与缩比汽车模型的骨架8连接时，将所述第一安装孔6一一对准所述骨架8上相应位置开设的安装孔，将螺栓依次穿过所述第一安装孔6及所述骨架8上的安装孔，实现所述导轨1与所述骨架8的连接。根据实际应用情况，所述第一安装孔6的开设数量及其在所述导轨1上的具体开设位置可以调整。

可选地，所述第二安装部33贯穿开设有多个第二安装孔7。在所述第二安装部33上预开设所述第二安装孔7，在将所述第二安装部33与缩比汽车模型的轮胎的轴承9连接时，节约了现场的施工时间，有利于提高组装效率。

在本实施例中，如图4所示，所述第二安装部33设置为圆柱板体，沿圆柱板体的周向均匀贯穿开设有六个所述第二安装孔7，在与轮胎的轴承9连接时，将所述第二安装孔7一一对准所述轴承9上相应位置开设的安装孔，将螺栓依次穿过所述第二安装孔7及所述轴承9上的安装孔，实现所述第二安装部33与所述轴承9的连接。根据实际应用情况，所述第二安装孔7的开设数量及其在所述第二安装部33上的具体开设位置可以调整。

本实用新型还提供一种缩比汽车模型，包括轮胎与骨架8，还包括上述任一实施例所述的缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置，所述缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置的导轨1与所述骨架8固定连接，所述缩比汽车模型轮胎与骨架的连接装置的第二安装部33与所述轮胎的轴承9连接。

采用本实用新型缩比汽车模型，既保证整个缩比汽车模型的姿态在导轨长度设计范围内无级可调，又保证了轮胎在高速旋转过程中产生的跳动不会被传递到骨架本身，从而保护了模型和风洞天平四轮移动带不受破坏，且轮胎与骨架不通过悬架连接，简化了悬架机构的设计，提高了模型的可靠性。

在本实施例中，如图5所示，所述导轨1与所述骨架8通过三个M6 螺栓连接，所述第二安装部33与所述轮胎的轴承9通过六个M6螺栓连接。

可选地，所述导轨1与所述骨架8可拆卸连接。采用可拆卸连接，可以根据不同规格的缩比汽车模型选用不同尺寸规格的连接装置，扩大了连接装置的适用范围。

在本实施例中，所述导轨1延伸方向间隔开设有三个第一安装孔6，所述骨架8上开设有一一匹配对应的安装孔，三个M6螺栓依次穿过所述第一安装孔6和所述骨架8上的安装孔，实现所述导轨1与所述骨架8的可拆卸连接。根据实际应用情况，所述导轨1与所述骨架8也可以采用螺栓连接以外的其他可拆卸连接方式。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。